据悉，劳斯莱斯正在挪威测试一个360度的虚拟驾驶舱，在未来，船长很可能只用在陆地就能控制一艘载满货物的货船。听候差遣的，当然也是机器人。

全球经济的加速发展正在推动全球轮船货运行业的碳排放量。在2008年经济衰退时期，全球贸易量大大减少，轮船货运公司也减缓了它们储藏燃料的速度。现在，随着全球经济开始复苏，货轮航行的速度和频率均加快了，这也势必会加大碳排放量。

在这个节能减排的大环境下，劳斯莱斯正在挪威测试一个 360 度的虚拟驾驶舱，在未来，船长很可能只用在陆地就能控制一艘载满货物的货船。听候差遣的，当然也是机器人。

如果将货轮看作为在海洋这条无比宽敞的高速公路上行驶的大型货车，和道路自动驾驶相比，海洋上自动航行的货船则面临更少的挑战：这里没有塞车，没有复杂的路况，没有突然杀出的行人。另外由于货轮不需要具备船员休息仓和船长的驾驶舱，进而食物、用水、发电、医疗等配套也可以省略。从劳斯莱斯的概念设计图中可看到，机器人自动化的货船拥有更多的载货能力。因此，每艘自动化货轮重量能够减少 5%，燃油消耗减少 12-15%。在缩减成本的同时，每艘货轮的营业额却增加了。另外，目前海上交通意外的成因多数仍出于人为因素，例如疲劳。另外海盗也是威胁货轮人员生命安全的隐患。无人驾驶化将有效避免以上问题。

劳斯莱斯的无人驾驶货轮只是其研究人员的最新尝试，也是为了提高货轮的能耗效率。但是，它的效果到底如何，我们需要拭目以待。小编担心的是，无人驾驶货轮的预警系统如何，如果真的遇上海盗等图谋不轨的人，它的自卫能力到底如何值得令人关注。