据劳氏日报6月2日报道，来源于经纪商的数据，中国船厂大约有160艘已完工的散货船等待着交付。

据船舶经纪商说，中国船厂的新船订单价格已在不断下降，尽管这种下降的幅度总体上有所放缓，但中国船厂在短期内仍复苏无望。

散货船领域：

中国新造船价格指数是跟踪国内船厂的船价变化的指数，它基于全球18家主要船舶经济商的意见，这一指数4月份下跌了0.86%，达到了5月份的810点。

另一家经纪商CNPI说，尽管船价似乎已快到底部，但银行仍不干预新造散货船市场。所以大多数船东不愿意购买，尽管现在船价很低。

尽管近期运费率有所温和回升，但并没有调动船东订造新船的积极性，因为二手船市场更有利可图。

油船领域：

相比较散货船新造船市场的不景气，中国船厂仍想方设法获得油船订单。近日南通中远川崎重工获得了K Line 2艘VLCC 订单。

5月份，油船手持订单在现有船队总数上增加了17%，而2014年10月份运费率开始回升时，这一数字为14.5%。

对于大多数油船建造厂来说，目前看形式还是比较严峻的。船队中苏伊士型油船手持订单的比例已从11%扩大到25%。近期油船的供应增长过快。

展望未来的油运市场仍然充满不确定性，加之活跃的二手船市场，油船新船价还有下降的趋势。

此外，韩国船厂2017年下半年仍有很多空船台可用，因此中国船厂在短期内复苏也是困难的。

集装箱船市场：

CNCPI，这一集装箱船价格指数一个月下跌了1.01%，5月份达到846点。这主要是受小型集装箱船价格下跌的影响。一艘2200TEU箱船的新船价格大约2640万美元，与4月份相比下跌了近2.5%。

除了低运费率外，近期不断有主要几家运营商合并以及班轮业联盟的重组，使船厂的订造活动也因此受到影响。