韩国SK海运公司为新建造的180,000m3液化天然气（LNG）运输船选用5X72DF发动机

韩国船东SK海运公司为其两艘180,000m3 LNG船选择了两台WinGD五缸X系列72DF（5X72DF）发动机，巩固了WinGD二冲程低压双燃料X-DF主机的市场领先地位。该造船合同于2016年5月签订。

该型双机双桨推进的LNG船及其配套主机均由现代重工集团建造，货舱采GTT Mark III Flex薄膜罐。此外，该型船还配备集成有主机燃气供应的HHI Hi-SGAS系统，可将自然挥发气全部再液化。该系列船计划于2019年交付使用，其中第一艘船将于2018年2月交付，第二艘将于2018年4月交付。

这是SK建造的第二批装配WinGD X-DF主机的180,000m3 LNG船系列。早在2014年，SK成为首个为LNG船配置二冲程低压双燃料发动机的船东。该系列船舶目前正由三星重工承建，每艘船舶将配置两台6X62DF主机。

用户选择该系列主机的决定性因素在于它们具有竞争优势的初期投资和维护成本，以及安全特性。此外，16 bar的进气压力使得供气系统变得简单。与双燃料柴油循环高压气体喷射发动机不同，X-DF系列发动机采用低压奥托循环燃烧原理，无需使用电动高压压缩机，从而降低能量消耗、设备和维护成本。在奥托循环燃烧过程中，少量液体燃料的喷射即可点燃压缩的稀混合气。

WinGD的XDF技术还可在5%至100%整个负载范围内实现稳定的气体运行。此外，由于低于燃烧过程中释放的总热量的1%，因此引燃油量消耗低于其它低速双燃料发动机技术。

和使用LNG运行一样，5X72DF发动机还能够在必要的情况下将HFO、MDO和MGO用作燃料运行。在燃烧LNG运行时，发动机可轻易满足所有IMO Tier III NOx要求，而无需安装任何额外的后处理排放设备，从而进一步降低了设备和维护成本。按照IMO规定，2016年1月1日以后建造的在NECAs排放区内运营的所有船支必须满足Tier III NOx排放准则。根据与SK E&S签订的长达20年的租船合约来看，这两艘船将装载页岩气从美国德克萨斯州Freeport码头出发，Freeport码头是位于北美排放控制区内，因此，能够满足IMO Tier III NOx要求是至关重要的。

韩国SK海运公司副总裁Harry Cho先生表示，“这批新建造的LNG船将成为我们舰队中采用WinGD X-DF技术的第二系列。我们认为，具有竞争力的资本成本、卓越的性能、低维护和高安全性以及最高的环境标准是极具吸引力的组合，对于在我们所经营的高要求领域获得商业成功来说事关重要。”