基于近年来大型集装箱船结构损坏事故及国际海事界对船舶结构安全的重视和关注，国际船级社协会（IACS）于2015年发布了针对集装箱船的统一要求（UR）S11A和S34，并于2016年7月1日正式生效。S11A是对集装箱船总纵强度的要求，S34是对集装箱船有限元分析的功能性要求。与S11相比，S11A对波浪载荷有所调整，部分区域的强度要求有所提高，而S34则增加了集装箱船货舱区域有限元计算验证工况。中国船级社（CCS）全程参与了S11A和S34的制定，并结合大型集装箱船科研项目研究成果，全面升级了大型集装箱船规范，包括描述性规范和直接计算要求，同时纳入了S11A和S34的要求。纳入该部分内容的CCS《钢质海船入级规范》（2016修改通报）已在CCS官方网站上公布，已于2016年7月1日生效。同时，为了配合集装箱船新规范的生效，CCS升级开发了满足集装箱船最新UR的专用计算软件。

该软件以MSC/PATRAN平台为依托开发，主要功能模块包括：

1、主参数定义：船长、船宽、吃水等参数定义。

2、模型参数定义：模型位置、模型类型、静水弯矩、波浪弯矩、中和轴位置等参数定义。

3、结构定义及搜索：定义船体各类型结构，自动搜索结构包含的单元。

4、舱室定义及识别：定义船体各类型舱室，自动搜索舱室边界及内部单元。

5、单元属性定义：单元建造厚度、材料屈服极限的定义。

6、载荷计算与施加：开放式的装载模式、分布载荷定义、工况定义，载荷自动施加，节点力计算。

7、边界条件施加：局部边界条件、总体边界条件。

8、屈服强度评估：单元屈服强度自动评估。

9、屈曲强度评估：屈曲板格自动划分、属性自动获取，结果云图与因子显示。

软件的主要特点有：

1、自动计算出（UR）S11A要求的波浪垂向弯矩。

图1：自动计算波浪垂向弯矩 

2、自动结构搜索、舱室自动识别、等大量自动化模型“前处理”工具，节约用户建模时间，提高效率。

图2：自动结构搜索

图3：舱室自动识别 

3、分布载荷定义及载荷自动施加，免去繁琐的公式计算，“一键”完成。

图4：工况自动生成 

4、显示生成工况的具体载荷组成，便于检查和分析

图5：载荷显示 

5、独立的后处理数据库，完全脱离PATRAN平台的数据存储方式，安全，快速，可靠的进行屈服屈曲校核。

图6：屈服屈曲评估

6、实现对布置于两个货舱之间的燃油舱舱段屈服屈曲强度评估。

图7：计算模型类别选择

中国船级社（CCS）基于UR S11A和S34最新要求升级开发的集装船船舱段有限元直接计算软件，已经应用于CCS超大型集装箱船结构强度关键技术课题研究和实船计算中。对于集装箱船的关键区域结构安全起到了重要的技术保障作用。该软件填补了CCS在UR S11A和S34最新要求上有限元直接计算软件方面的一项空白，标志着CCS在集装箱船结构强度舱段有限元计算方面具备了完整的技术服务能力。该软件也必将成为CCS服务于业界的重要工具，为大型集装箱船舶的结构安全做出应有的贡献。