2016年,意大利造船异军突起,凭借今年前11个月接获的11艘邮轮订单, “轻松”打败了日本船企,首次跻身全球前三大造船国之一。在航运市场一片凄风苦雨中,意大利却“玩”出了名堂,赚了个钵满盆满。

据国际船舶网消息,克拉克森最新数据显示,今年前11个月,中国、韩国和日本船企新船订单量分别为375万CGT(206艘)、163万CGT(60艘)、112万CGT(55艘),而意大利船企新船订单量共计124万CGT(11艘)。这意味着,意大利船企在今年将取代日本,新船订单量排名全球第三。这是过去20多年来东北亚地区以外的国家首次跻身全球前三,而之前德国船企接单量排名全球第三已经是上世纪1998年时候的事。意大利船企跻身全球前三的的原因之一是邮轮订单量的显著增长。今年第三季度,邮轮订单量在全球新船订单量中占比达到26%,创下历史最高纪录。由于新船订单统计按CGT计算,邮轮因为技术含量高在统计上远远超过传统货船。

在造船界,欧洲才是真正大“玩家”。虽然邮轮建造一直是中日韩三个亚洲造船大国觊觎已久的领地,但从目前发展现状来看,亚洲仍然无法撼动欧洲的绝对地位。2016年10月18日,日本三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布,三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务,转向中小型邮轮和客滚船建造,这也意味着三菱重工已经放弃豪华邮轮建造业务。从2002年,豪华邮轮“钻石公主”号因发生火灾被烧毁损失惨重,到近期因巨亏23亿美元退出豪华邮轮建造市场,留下一身落魄的背影。韩国也曾尝试在这一领域一展身手,于2008年9月,韩国STX集团成功收购法国阿克尔造船厂,无奈由于种种原因,最终STX集团陷入困境,从而导致豪华邮轮梦碎。今年,韩国造船业已经明确表示近期内不会考虑建造豪华邮轮。中国船企目前还刚刚开始准备进入豪华邮轮市场,而中国船厂今年接获的首艘豪华邮轮订单也是外高桥造船和意大利Fincantieri合作建造。

国际邮轮公司协会(CLIA)日前发布的2017年邮轮行业展望显示,从2017年到2026年的10年间,全球将出现一波邮轮旅游和邮轮产业投资的热潮,全球邮轮业将有近百艘新邮轮投入运营,投资总金额达530亿美元。而以建造豪华邮轮为主的意大利造船业可能在今后相当长一段时间内占据全球第三大造船国的宝座,全球造船业的格局或许也将出现新的变化。

从目前的情况来看,围绕豪华邮轮,国内从港口到船舶建造,再到运营,都具有很高的热情。但需要注意的是,邮轮产业链条较长,是一个多元化、多层次的产业结构群,基本分为上游船舶制造、中游邮轮运营、下游产品销售三个层次,每个环节都有很高的要求。业界专家曹志恒认为,中国船厂虽已完成建造仅航行于长江三峡区域的近岸型邮轮以及河湖型邮轮,但中国的海洋邮轮产业还有很长的路要走,起码3~5年以后才能起步。

针对豪华邮轮建造,还有不少业界专家认为,中国邮轮制造业的发展是一个系统工程,需要国家工信部作为牵头部门来统筹。首先,要进一步明确政府做什么,船级社做什么,船东做什么,船厂做什么,设计单位做什么,配套厂做什么,科研单位做什么,要有详细的产业分工。其次,应将邮轮制造列入我国整个邮轮业规划之中,使之成为整个行业中的重要一环。然后,在全球经济一体化和信息化时代,要奋起直追,与欧洲邮轮制造企业合作,站在巨人肩膀上走合作之路是最佳发展之路。争取实船建造项目带动,通过项目带动技术提升,是快速推动中国邮轮整体建造水平的捷径。

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