图：2012年12月3日，胜科海事旗下裕廊船厂一座建造中的钻井平台因升降立柱故障而倾斜，平台上员工纷纷摔倒，一些人更跳海逃生，酿89人伤。这次事件称为“新加坡最大的工业事故之一＂。

在新加坡海工巨头吉宝业绩巨亏裁员关厂的时候，另一家新加坡海工巨头胜科海事却成功扭亏为盈。不过，对于胜科海事而言，现在还远未到能够摆脱困境的时候，无数撤单和推迟交付的钻井平台，再加上巴西破产船东悬而未决的7艘钻井船订单依然是悬在头上的达摩克里斯之剑。

业绩扭亏但越来越多钻井平台推迟交付

最新财报显示，胜科海事2016年净利润达到7878万新元（约合5555万美元），而2015年胜科海事亏损2.8967亿新元。不过，由于船东纷纷要求推迟钻井平台交付期以及维修业务减少，去年胜科海事收入同比下滑28.6%，降至35.4亿新元。

随着全球海上油气市场陷入萧条，越来越多的钻井船东试图推迟新建钻井平台交付时间。去年，马来西亚船东Perisai Petroleum推迟了胜科海事建造的2座钻井平台交付期，墨西哥船东Oro Negro也决定推迟接收胜科海事建造的3座钻井平台。

胜科海事首席执行官Wong Weng Sun表示，胜科海事已经开始采取必要措施保护自身利益，尝试将已经完工但遭到延期交付的钻井平台转售给其他买家。他表示，胜科海事正在与潜在买家谈判，希望转售延期交付的钻井平台。不过，Wong并未详细说明这些钻井平台的具体信息以及谈判进度。

另外，胜科海事之前还同意了挪威船东North Atlantic Drilling的请求，将一座半潜式钻井平台交付时间推迟至今年7月6日。胜科海事已经开始为这座半潜式钻井平台寻找租船合同或新买家。

不过，胜科海事最大的问题依然来自于巴西Sete Brasil悬而未决的7艘钻井船订单。Sete Brasil已经申请了破产保护。截止去年年底，胜科海事净手持订单共计78亿新元（约合55.5亿美元），其中这7艘钻井船占据31亿新元（约合22.1亿美元）。

开发新业务关闭两座现有船厂试图摆脱困境

Wong指出，尽管钻井建造业务持续低迷，但随着油价回升，非钻井解决方案的询价已经增加。他表示，使用Gravifloat技术，胜科海事近岸天然气基础设施解决方案的开发已经取得了进步，今年胜科海事有望获得首份Gravifloat订单。Gravifloat设计用于运营安装在浅水的可重新配置、模块化的LNG和LPG终端，相比浮式储存再气化装置（FSRU）和陆上终端，这种技术更具有成本效益。

此外，胜科海事还开发了专利的Semb-Eco压载水处理系统，从而补充其维修升级业务的服务和解决方案，符合2017年7月将生效的压载水管理公约要求。

今年，胜科海事巨型综合船厂Tuas Boulevard Yard（TBY）二期将投产。受此影响，胜科海事正在考虑关闭两座现有船厂，在这两座船厂租期到期时或提前归还给新加坡。目前，胜科海事已经将Pulau Samulun Yard归还给新加坡政府，今年，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard预计也将归还。

海工市场的严峻形势迫使胜科海事大幅裁员。从2015年到2016年9月30日，胜科海事已经解雇了约8000人。去年第三季度，胜科海事再次裁员了近1000人。

胜科海事预计，未来数年，固定式平台、浮式生产储卸油船（FPSO）和浮式储卸油船（FSO）改装和新建需求将逐步回升；中短期内船舶及海工产业发展前景仍保持积极，但更强劲的复苏还要更久时间才能到来。

显然，对于胜科海事而言，面临的巨大困难还远未到来。就像胜科海事曾经经历的“新加坡最大的工业事故之一”，一不小心，坍塌也许就在一夜之间。