欧洲资源整合力度加大

此次收购后，芬坎蒂尼的大型邮轮市场份额会进一步提升，而芬坎蒂尼和迈尔船厂的全球市场地位更为显著，甚至可以用垄断一词来形容。毕竟，从接单数量和总吨位看，除芬坎蒂尼、迈尔船厂、STX法国，国际上其他船厂的生产规模有限。中国船舶工业经济与市场研究中心孙超认为，收购成功后，芬坎蒂尼通过吸收STX法国的手持订单量，其全球市场的影响力会进一步增大，以总吨计，截至2017年4月中旬，STX法国为115.4万总吨，占全球手持订单量的15.8%，芬坎蒂尼为243.3万总吨、占全球手持订单量的33.4%，迈尔船厂为291.1万总吨、占全球手持订单量的40.0%。此后，芬坎蒂尼将占据半壁江山的份额，并具备绝对的压倒性优势。

当然，这件事也是得到了两国政府的支持，他们的出发点应该是通过兼并重组的方式，进一步增大欧洲内部的资源整合力度，加大欧洲船企在邮轮市场的长久优势。同时，全球船舶市场持续低迷，欧洲海事业约共有从业人数50多万人，这些人一旦受市场影响出现失业等情况，将影响社会稳定。因此，两国政府希望通多这样的合作方式，从设计研发到建造等环节为社会提供更多的就业岗位机会，稳定就业市场。

目前，全球大型邮轮正面临产能“喂不饱”需求的局面，尽管中国已经以积极的姿态进入大型邮轮市场，但离最终成型还有一段时间，因此，欧洲依旧占据较大的优势，并将处于垄断地位，其所拥有的市场主导作用不受影响。

STX法国“背靠大树好乘凉”

“此次合作对于STX法国而言较为有利。”孙超说。

首先，STX法国有更充裕的生产资源。就目前在建豪华邮轮的交付时间看，STX法国的7艘船均能在2020年1月前建完；芬坎蒂尼旗下6家控股企业，共计27艘船中，交付时间在2020以后的有11艘；迈尔船厂的19艘船中，交付时间在2020年以后的有8艘。由此，一旦有新的订单产生，STX法国能腾出较多的生产资源以满足新的市场需求。

其次，STX法国的接单能力增强。以后，STX法国可以在芬坎蒂尼的支持和帮助下，承接更多的邮轮订单。目前，全球邮轮市场的产能总体较为紧缺，1艘大型邮轮的建造周期约为4~5年间，当前STX法国的手持订单量仅为7艘，从交船期来看其订单并不饱满。此次收购，无疑将进一步增大STX法国的接单能力。毕竟，无论是研究技术、建造水平还是经营能力，STX法国都具备较高的水准，能满足船东的需求。或许是受到STX集团经营动荡的影响，STX法国在豪华邮轮接单方面业绩并不如芬坎蒂尼、德国迈尔两家。

最后，STX法国有可能获得更有力的支持。STX集团破产重整对STX法国的经营造成了一定影响，而船东在选择合作船厂时，会抱着小心谨慎的态度，仔细查看船厂发展的稳定程度，估算生意的“含金量”，尤其是资金链条方面，成为船东挑选船厂“必须考虑”的因素。STX法国被芬坎蒂尼收购后，好比有了一个“靠山”，能在一定程度上保证其经营获得更多的支持，而船东也会倾向于将STX法国作为考虑对象之列。因此，STX法国的经营状况和发展前景，在此次合作后将被看好。

亚洲市场暗潮涌动

除了“谁为大的问题”，短期内配套产业也会因此次收购产生一定变化。目前，STX法国的配套产品，其欧洲本土化率为94%，其余6%的产品来自亚洲或其他地方；芬坎蒂尼的欧洲本土化率为99%；迈尔船厂的欧洲本土化率为98%。芬坎蒂尼将STX法国收购后，后期如果出现新的订单，那么芬坎蒂尼或将现有的成熟配套产品用于新船，从而进一步提升本土产品的占有率，这对于一些欧洲以外的配套企业来说，压力会增大不少。但从长远看，中日韩等国在配套产业的加速努力，将不断缩小其与欧洲之间的技术差距，中日韩将从低端配套产品出发，不断研制新技术，进而拿下高端配套产品，渐渐向欧洲技术靠拢，最终达到产品质量的统一标准。

业内人士表示，皇家加勒比、云顶香港邮轮公司一般选择STX法国为合作伙伴，此次合作后，对于皇家加勒比来说，他有了更多的可选资源，STX法国、芬坎蒂尼，或者选择芬坎蒂尼与中国的合资公司平台建造邮轮。就目前看，芬坎蒂尼与亚洲的船企建立了良好的合作关系，在稳定自身市场的同时，一方面，芬坎蒂尼通过开拓新兴市场，为船东引入了更多的优质建造资源，另一方面，芬坎蒂尼也为亚洲市场引入更多的国际船东，通过承接订单的方式，有利于亚洲船企为国际船东提供良好的服务，增加彼此合作的可能性。“从船型和船厂定位看，STX法国在建造10万吨以下邮轮方面，接触并不多，最近一次为2013年交付1艘4.3万总吨邮轮。目前，大型邮轮的建造市场还是稳居欧洲，但随着亚洲邮轮市场的愈加火热，中小型邮轮的建造需求十分旺盛，加上当前中国船企正在与芬坎蒂尼开展邮轮技术合作，未来，倒是有可能为中国邮轮建造市场提供不小的机遇。”业内人士说。