凌晨四点，窗外风雨交加电闪雷鸣，雨水如注般倾泻而下，与巨浪交融在一起，继续翻滚着拍向这艘远洋的巨轮，巨轮上的货物随着船身的晃动剧烈摇摆。虽然收到最新的天气预报，无奈风暴太强范围太广，船长与船员还是没能幸运与这次海难擦肩，等待他们的又是一场生死未卜的考验……

这是电影中经常出现的场景，长时间的海上飘荡，随时而来的风暴，还有深夜海洋上的各种未知都为海上运输蒙上了一层恐怖的色彩，海员也成为大家普遍认为的高薪又高危的行业。然而，在未来的10-15年这一场景可能会成为历史，因为迎着科技进步的步伐，远洋无人船这项黑科技正在慢慢向我们走来。

1、群雄争霸

近日，全球最大的矿业集团——澳大利亚必和必拓宣布，他们正在研发超大型自动航行“无人”散货船，将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。必和必拓期望这项技术可以在10年之内实现，该计划一旦实现，全球海运市场必将会迎来一场翻天覆地的变革。

显然，必和必拓并不是无人船首发机构。劳斯莱斯在芬兰构建了一个合作项目：AAWA，高级自主水运应用，参与者正在测试阵列式传感器以及根据不同的气候条件创建完整的自动驾驶船只控制系统；欧盟的MUNIN项目，由位于汉堡的Fraunhofer海运物流和服务中心领导，这个项目正在从技术、经济和法律三个方面，对在公开海域运行一艘无人驾驶船舶进行可行性评估。英国朴茨茅斯大学的 MARS 无人船的研发及建造计划预计将花费数百万美元，耗时两年半。如果一切顺利，它将于 2020 年首航；韩国相关部门日前宣布将重点推动无人驾驶的发展，开发一个“通用联合平台”技术项目，发展对于无人机、无人驾驶汽车和无人驾驶船至关重要的通用技术。中国的智能船项目I—DOLPHIN也在紧锣密鼓进行中，中船集团宣布一款由上海设计建造的国内首艘智能示范船，计划在年底交付，该船为38800DWT级散货船，同时中国船级社编制的《智能船舶规范》已正式发布，该规范对智能船舶应具备的各项功能提出具体要求。

可见，海上远洋无人船这块市场已经出现各国纷争的局面，特别是随着中国“一带一路”计划的提出，全世界对于各种原材料的需求将会出现一个井喷式的爆发，根据瑞士信贷集团的评估，在未来五年之内，就将有超过3000亿美元的投资注入到一带一路沿线62个国家和地区，如此庞大的市场机会毫无疑问会更加刺激各国抓紧机遇，抢占更省钱的无人海运这块市场。

2、黑科技的集结地

听惯了无人机和无人车，大家对无人船似乎了解并没有那么多，尤其对于这种远渡重洋的海上巨轮知道的就更少了。其实海上货运，由于需要船员长时间生活在海上，且海上天气情况恶劣，海上驾驶成为最难控制的一项航行，远洋无人船亟待研发。那么无人船是一项什么样的黑科技呢？

去年年初，世界顶级豪华轿车厂商劳斯莱斯在芬兰构建了一个合作项目：AAWA，高级自主水运应用，致力于在十年之内，为船舶研发出远程控制或者完全自主化的驾驶技术。他们将在在某个地方开发一个“虚拟甲板”的控制中心给船长和船员，通过强大的VR、AR技术遥控全世界的船舶。

无人驾驶船在陆地上的智能工作站，可以识别每一个走进来的人，并根据每个人的喜好来做调整。驾驶舱的窗户将展现出船只周围的实景，包括周围能够看到的潜在的危险。系统还可以标注出船员看不到的冰和拖船。船长在驾驶室也可以看到整个船的全息影像，对船只进行进一步的操作。这一切看起来不像是在工作，而像是坐下来玩了一场身临其境的电子游戏，且操作人员并没有生命危险。

同时，英国朴茨茅斯大学的 MARS 无人船以另一种形式诠释这海上无人驾驶。这艘被认为可能是世界上第一艘无人驾驶的船只，设计科幻又诡异，它狭窄光滑的外形看上去更像一个艺术品。因为不需要船员和其他配套设施，为MARS 无人船节省了很多空间。

除了无人驾驶外，MARS 的另一个最大的特色是绿色能源。它将利用风力、太阳能以及其他正在开发的新能源技术，保证能够在海上持久的航行。最炫酷的是，MARS 携带大量无人机，可以随时释放，达到不同的实验目的。

3、为什么全球都在关注海上无人驾驶

劳斯莱斯船舶业务总裁Mikael Makinen说“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

从技术方面，无人驾驶会促进对世界范围内的船舶进行持续实时的远程监控会将船舶更加紧密地整合到物流或供应链中，让全球企业能着力发挥整个船队的最大效率，实现节支增收。

经济方面，船上的绝大多数设备，如救生、消防、防污染与生活设施很大程度上是为船上工作人员服务的，这些设备不仅需要占据船上宝贵的空间，还将增加船东的营运成本，特别是救生、消防、防污染等设备在船舶正常营运中基本不会被利用，但为了确保这些设备的有效性，船东每年都需支付不菲的维护保养费用。如果未来船舶能够实现无人驾驶，这些设备就可省却，由此产生的经济效益不言而喻。

安全方面，德国慕尼黑的安联保险2012年发布报告称：75%-96%的海上事故是人为错误的结果，而且往往都是疲劳导致。在无人船的设计方案中，船舶的操纵主要是通过专家决策系统与远程遥控系统在劳动条件更好的岸上进行操作，从而从根本上减少人为因素对船舶航行安全的影响。

远程控制和无人驾驶船舶的另一个优点，是拥有更大的货物运载量和更低的风阻。因为没有人类船员，所以不需要甲板室、宿舍以及通风、加热、排污系统，这让船舶更轻、更时尚同时减少燃料消耗、减少操作和建设成本。

当然，智能船舶还能解决海上专业人才越来越短缺的困局。随着船舶越来越复杂，对船员的要求越来越高；而航海事业本身吸引力越来越小，一次远航就意味着几个星期甚至几个月远离家乡。而远程控制和无人驾驶技术，可以重新吸引高素质的年轻人进入海运行业。

有专家表示，实现遥控与无人驾驶船舶所需的技术是存在的——所需的传感技术很完善，并可通过商业途径获得;强劲决策支持系统所需的算法——船舶“虚拟船长”——也并不遥远。面临的挑战在于如何最好的将这些技术经济高效地整合到船舶环境中。让我们共同期待在未来的十年，远洋无人船完美的呈现在我们面前，中国也能在这场技术竞赛中名列前茅。