全力助推“三去一降一补”

2016年以来，国家大力推进以“三去一降一补”为核心内容的供给侧结构性改革，我国船舶工业多措并举地持续推进“去产能”工作。相关数据显示，我国船舶工业2013～2016年化解了约1500万载重吨的过剩产能。“近年来，进出口银行主要从‘拓宽船舶融资渠道’‘支持骨干船企’‘瞄准高端船型建造’等方面支持船舶工业‘三去一降一补’工作。”刘亚表示，想客户之所想,急客户之所急,在我国船舶工业处于低谷的时候,进出口银行紧跟国家政策,拓宽服务思路,助推我国船舶工业进一步开展“去产能”工作。

一是投资装备建造，发挥船舶融资主渠道作用。2016年年初以来，进出口银行累计发放船舶贷款超过1000亿元，累计签约达1315亿元，共计支持约688艘/座、6940万载重吨的船舶及海洋工程装备在我国建造。刘亚认为，在市场环境整体低迷的形势下，进出口银行始终保持积极进取的姿态，在有效解决产能过剩、促进船舶工业转型升级中起到了重要的作用。

二是重点支持骨干船企，提高产业集中度。近几年，进出口银行将船舶贷款重点投向了国有、民营骨干船企，积极支持骨干船企开展国际、国内并购，引导船舶工业产业提升集中度。刘亚介绍，在船舶、航运市场低迷期，进出口银行及时帮助有订单、有技术、经营管理有序但缺乏资金的民营船企脱离困境。如运用出口“卖信+买信”的组合融资方式，支持骨干民营船企金海智造股份有限公司研制首制万箱级集装箱船(船型 船厂 买卖)，该公司目前已成功交付3艘万箱级集装箱船。

三是瞄准高端船型建造，以需求促船企调结构。根据国家提出的对船舶工业加快结构调整促进转型升级的要求，进出口银行充分发挥政策性金融的引导作用，不断加大对高端船型的支持力度；信贷政策进一步向高技术、高附加值船舶和海工装备倾斜，通过转变资金投向持续引导企业转型升级，提升技术实力，推动船舶产业提质增效、创新发展。2016年以来，进出口银行对高端船型提供的船舶贷款比例达到90%以上，特别是通过提供有竞争力的信贷条件，帮助国内船企在部分高端船型首制订单上取得突破。

多措并举做好风险防控

“防控金融风险”是今年全国金融工作会议的主题之一。如何平衡支持船舶工业发展与金融机构自身的风险控制要求，是考验众多金融机构的难题之一。刘亚介绍，目前，在坚定支持船舶工业发展的同时，进出口银行主要通过优化准入门槛、建立专业团队、构建立体风控网等措施控制风险，“未来也将继续坚定不移地推行下去”。

船企的资质是银行办理信贷业务的基础。进出口银行与相关行业主管部门共同制定了《骨干船厂名录》及《重点船型名录》。其中，《骨干船厂名录》涵盖了国内“有订单、有技术、有管理、有规模、有良好履约记录”的骨干型船企；《重点船型名录》集中于高技术含量、高附加值船型，符合《中国制造2025》规划方向。进出口银行通过市场需求引导，融资重点支持船企“争、增、保”高端船型订单，助推船(船型 船厂 买卖)企加快技术革新，促进船舶工业深化供给侧结构性改革，同时有效保障了自身信贷资产安全。

航运市场的强周期性对于船舶工业而言，既是挑战，也是机遇。培养和打造充分熟悉市场、熟练掌握市场规律的专业团队是稳健办理船舶融资业务的重要基础。刘亚介绍，进出口银行已经办理船舶融资业务二十余年，从最初“摸着石头过河”，到现在已建立了一支了解国际航运市场及国内造船市场，同时能够熟练掌握并严格遵守银行从业规章的专业团队。未来，进出口银行还将进一步加强团队建设，不断补充新鲜“血液”，并坚持提升团队专业素养和技能，尤其是对航运市场、造船市场的研究和把握能力。

“在国际船舶融资市场深耕细作多年积累的宝贵市场资源，既是进出口银行业务发展的基石，也是构建立体化风险防控网的优势。”刘亚表示，一方面，进出口银行通过为符合准入条件的船企提供“一揽子”综合服务方案，助其争抢市场订单、有序推进船舶建造；另一方面，进出口银行深入了解船企生产流程，掌握船舶建造进度，实施有效贷后监管，保障了银行信贷资金的安全。同时，进出口银行充分利用包括船舶融资合作银行、船舶经纪人、咨询公司等在内的市场资源，从需求方入手，多渠道了解船东的经营风格及接船意愿，并在发生潜在弃船风险时，积极协调相关方，尽可能帮助船企稳住订单，最终实现船企交船、船东接船的共赢局面，进一步降低了自身的风险。