随着航运联盟重组或调整航运网络以应对市场中涌入的巨大运量，货主在进入2018年后，将再次疲于应对不断变化的航班方案。

虽然情况将不会像新成立的海洋联盟 (the Ocean Alliance)、THE Alliance 以及 2M 加现代商船 (Hyundai Merchant Marine) 在 2017 年 4 月推出前那样混乱，但管理更多运能将会减弱航运公司高管的创造力。

大部分新增运能将来自海洋联盟，SeaIntel 指出，在 2018 年该联盟船队中的超大货轮数量将增加 60% 以上，而且这些超大货轮主要集中在年初部署。这家分析机构指出，2018 年将有 108 艘超大货轮交付，数量与目前已经运营的超大货轮总数相当，到2018年底将有超过 200 艘超大货轮投入运营。据 IHS Markit 的数据，在 2018 年将有 78 艘 10,000 标准箱以上的超大货轮交付，其总运能达 120 万标准箱。如果这些货轮中有四分之一的交付延期，净运能将增加 5.6%，如果全部按期交付，净运能将增加 7.1%。

在 THE Alliance、2M(马士基航运公司、地中海航运公司加现代商船)和海洋联盟(中远海运、达飞轮船、东方海外和长荣航运)这三个联盟中，2M 和 THE Alliance 基本上制定了稳定的 2018 年发展计划，而且新交付货轮逐步投入运营的主要目的是通过部署更多超大货轮来增强现有航班并降低其单位成本。