发动机特写

部分负荷优化调谐方法将受到欢迎，为曼恩公司的辅机节约了大量燃油。

曼恩柴油机与透平的部分负荷优化是一种装在优化四冲程、小缸径曼恩辅机部分负荷期间的燃油耗的调谐方法。

据曼恩柴油机与透平小缸径四冲程机工程部主管Finn Fjeldhøj解释称，“部分负荷优化的工作原则是以高负荷范围内较高的燃油消耗为代价，在低负荷和部分负荷时减少燃油耗，而不超过国际海事组织Nox排放限制。必要时，公司可以提供预先优化或改装新发动机。通过强劲的需求见证已经证实两种部分负荷优化发动机至今在市场已经受到欢迎。”

据曼恩公司介绍，自推出以来，部分负荷优化发动机已经接获了180台机订单，在减少燃油成本的同时，帮助船东保持了他们的辅机处于良好工作状态。该公司将推荐对经常处于最大持续功率低于75%部分负荷运行的发电机组（特别是最大持续功率大约40-65%负荷范围的发电机组）进行部分负荷优化和对最大持续功率为60-65%的发动机性能进行优化。

估计节省燃油

部分负荷优化节油原理

部分负荷优化适用于所有的Holeby发动机并能对所有的现有发动进行改装。定制改装包包括所有的零部件、合格的维保技工和成本效益计算；发动机调谐可以通过增压空气进气泄压阀或排气泄压阀进行。

据曼恩公司介绍，取决于发动机类型和负载点（load point），部分负荷优化典型地可以节省燃油高达5 g/kWh。由于其具有燃烧过程优势，部分负荷优化还能够改善关键的发动机零部件状态。

为满足IMO Tier III要求，当与选择催化还原系统结合应用时还能实现同样，相对的燃料节省。

自其推出以来，部分负荷优化已经赢得了在航运界，特别是中程和远程油船，以及支线集装箱船应用的广泛青睐。MAN L23/30H发电机组已经成为部分负荷优化的一个受欢迎的候选机型，利用增压空气进气泄压阀调谐方法调谐的典型的发动机最大持续功率为65%。