对于船东船厂而言，2020年船舶行业将发生什么？手持订单的低位和造船价格的低位会刺激新造船市场复苏吗？另外，2020年即将生效的船舶污染减排标准将给船东带来什么影响，低油价和燃料成本的上涨是否合适投资燃料效率更高的船舶？

Bjarne Foldager先生是全球船机领导者曼恩(船机库 位置)柴油机(产品库 求购 供应)与透平公司的销售与市场推广副总裁，他于2016年加入曼恩公司，接替在曼恩公司任职长达40年的行业硬汉Ole Grøne先生。Bjarne Foldager目前直接负责的是曼恩公司两冲程发动机(产品库 求购 供应)的销售与市场推广，包括船用和发电用两冲程机以及船用发电机(产品库 求购 供应)组。日前，Bjarne Foldager先生在接受媒体采访时谈论他对船舶市场发展趋势的看法。

新造船市场出现积极迹象

“当前，造船市场仍处下行，船东拥有更多的话语权。许多船厂由于手持订单相对较低，急于获取订单。发动机制造商也同样如此。因此当前船东拥有更大的话语权。”

“对于船厂，我们需要确保在整个造船过程中能支援船厂。如果发动机出现技术问题，就会导致延误，这对船厂而言损失非常大。因此，我们必须以最好的发动机技术支援船厂，并且贯穿整个造船过程。”

“船舶市场有许多领域如今面临挑战。曼恩公司两冲程发动机的主要目标是商船：散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)、集装箱船(船型 船厂 买卖)和一般货船。在2016年下半年，商船合同非常少。但在2017年初，曼恩公司看到散货船和油船领域出现积极迹象，公司签署了许多意向书，尤其是散货船，意向书已经转变成新订单了，但是集装箱船领域起色不大。”

“就两冲程低速机领域而言，我们预计市场会保持稳定并温和增长。尽管当前有些船舶领域出现运能过剩，总体而言各领域不会出现大变化，全球造船中心将仍在韩国、中国和日本，不会出现新的大型造船中心。”

“全球各地区的船队可能会出现不同。集装箱航运已经得到巩固，接下来散货和油船市场也将得到巩固，中东地区和中国将出现新的船东，而一些小型特种船(船型 船厂 买卖)公司将继续在特种领域活跃。”