主力船型回升，中国资本涌入

从成交结构看，2017年，受总体与细分市场因素影响，油散集三大主力船型市场的新船需求，均较上一年的历史低谷水平出现明显反弹，部分细分船型成为需求热点。

集装箱船方面，2017年全球累计成交69.7万TEU，同比增长133%。但细分船型两极化的特点突出，其中，万箱以上船型订单29艘，包括20艘22000TEU超大型集装箱船，支线船订单79艘，与2016年相当，其余中型船舶市场仍处于寒冬。

散货船市场抄底氛围浓厚，新船订单呈加速释放态势，全年累计成交3251万载重吨，同比增长133%。其中，VLOC市场持续放量，共成交27艘，其中来自淡水河谷项目的订单达26艘。此外，卡姆萨尔型船、纽卡斯尔型船以及超灵便型船市场也较为活跃。

油轮成交量升至2985万载重吨，同比增长174%。其中，VLCC新船订单多达48艘，大中型原油轮和成品油轮的成交量均大幅增长。

此外，液化气船市场也明显回升，2017年累计成交338万立方米，同比增长80%，其中包括12艘VLGC和17艘大型LNG船。

2017年造船市场的另一大特点是，中国资本持续注入，欧美与韩日船东再生激情。

2017年，造船市场的订单来源较2016年更趋多元。具体来看，中国船东表现仍旧强势，特别是中资金融租赁公司，加大了与货主、航商的合作力度，下单总量超过1100万载重吨，对造船市场起到重要的推动作用。再加上中小船东的助力，全年中国船东订造新船1433万载重吨，全球占比近20%，继续领跑全球市场。

欧美船东方面，过去一年，主流欧美船东以及基金机构的投资热情，逐步由二手船市场蔓延到新造船市场，2017年年初掀起了散货船和油轮的订造热潮，成为新船成交量反弹的催化剂和重要支撑。其中，希腊船东全年累计下单1237万载重吨，远超前一年，全球份额升至17%，仅次于中国。新加坡和挪威船东也分别投放了465万载重吨和382万载重吨的订单量。

2017年造船市场的一大看点是韩国船东的异军突起。尽管韩国航运业总体规模相对有限，但韩国船东下单十分积极，除市场内在条件外，韩国航运业与造船业之间千丝万缕的关系、国内政府与金融机构的引导作用，以及淡水河谷VLOC长租协议带来的商业契机等因素，都成为韩国船东下单的重要动力。2017年，韩国船东累计下单911万载重吨，达到2016年的17倍之多，全球市场份额接近13%，创历史最高占比。

2017年，中日韩三国船厂累计接单6757万载重吨，全球份额之和达93%。其中，中国船厂新船接单量3223万载重吨，同比增长79%，全球市场份额超过44%，稳居首位。韩国船厂在2017年累计接单2777万载重吨，同比翻两番有余，全球市场份额升至38%。2017年，造船市场的行业集中度进一步提升，全球前十大造船集团的订单占有率达83.5%。