STX造船海洋艰难结束法庭管理程序、现代重工开始裁员、三星重工因资金不足追加发行了股票……造船强国韩国的造船业为何变得困难重重？

危机突袭，引发“订单断崖”遭重创

虽然现在韩国将“最优出口产品”这个称呼用在了如日中天的半导体行业上，但就在上世纪90年代和20世纪头几年，这个美称还是造船业的“专属名词”。追溯至11年前（2007年）的5月，韩国造船业当月出口金额创下了49亿美元的历史最高纪录。想当年，韩国造船业一度占据全球造船市场份额的40%、六家韩国船企跻身全球十大造船企业之列。尽管当时中国以33%、日本以25%的市场占有率猛烈追击，但仍无法与“造船强国大韩民国”相提并论。

然而，韩国造船业这种遥遥领先的大好局势在2008年戛然而止。这一年，由美国次贷危机引爆的国际金融危机开始冲击全球出口经济，造船业遭受波及，造船强国韩国自然也未能幸免——2007年，韩国的新船订单量为5252艘；到2008年，大幅减少到3381艘；到2009年更少，仅剩1258艘。

在需求大幅减少的情况下，造船企业不断增多也是韩国造船业不得不直面的问题。就在2005-2006年造船业鼎盛繁荣之时，新船订单还没来得及集中到大型造船企业，造船价格已经飞涨，很多企业争先恐后地投身到“能印钱的造船业”，韩、中等国的中小造船企业如雨后春笋般出现。然而，恰在此时，经济快速跌入困难期，整个造船业形势急剧恶化，订单量骤减打开了造船业低价竞争的“潘多拉魔盒”。由此，造船业第一次危机的原因是经济下降的大周期里供需不一致的不断扩大所造成的。