5.共和党人发出了一条令人不解的信号

政客们在任何地方都是一样的，两党都是如此。他们承诺在没有水的地方建造船只和桥梁。鉴于当今媒体的力量，高层政客的言论发挥着举足轻重的影响。克林顿当政期间在努力拯救没落的商船队，但到了奥巴马当政他却基本忽略了海事事务，只在海事局安插了一个年轻的议员和6个海军潜艇官员帮助管理海事局。相反，共和党给海事局派来了强有力的领导。布什政府的高官很受欢迎，经常和海员们见面，海员们也很支持他。尼克松政府的高官很有影响力，即使在他已经去世多年后还在通过其作品持续为商船队提供支持。与此同时共和党也对商船队造成了相当大的损害，里根可能是最声名狼藉的一位总统了，因关闭了海员医院，同时每周都要约翰·麦克肯来抨击琼斯法案。而最具破坏性的是众议长纽特·金里奇，他在议会中废除了商船队和海洋渔业委员会。特朗普继承了这一政策方向，他召集了355艘海军船只却没有提到商船队，还通过把一个内阁席位给了一个强势且支持商船队的人的同时把其他席位给了经营着插有香港旗帜的英裔美国人。有多少共和党人参加了对优先承运装载美国页岩油和天然气的船只的攻击？想要在美国商船队走向消亡的同时强调美国优先是不可能的。

4.商船海员在传递信息方面没有起到作用

激情——来自内心深处的激情，胜过金钱、批准文件和一切我们能在议会中所能做的。在商船船队队成员中，几乎所有人都为支持琼斯法案和美国海运政策写过信，但是大多数时候我们收到的回信都是“感谢对我们海军水手们的支持”。事实上，即使所有在插着美国国旗的船上工作的人都给议员写过信，我们也会因为人数太少而被忽略。但是如果我们把这些时间用在可以接触和聆听我们的团体上和活动上，我们还是有机会的。只有影响了议员们关心的人群，我们才能影响到议员，2018年能影响到议员们的就是媒体和选民了。

3.把荣誉和支持给了错误的人

没有持续增长和进步，任何奖赏和成就都无从谈起。关系国家未来的海事学院并没有做出榜样。危险人物小说的作者、濒临倒闭的船务公司的领导和看着商船队衰败而袖手旁观的将军们和没有找到替代已经50年多的训练船只的新船的长期的学院管理者们都受到了表扬，并且得到了荣耀以及学院基金会的宝贵席位。

困扰学生们的团级指挥官们长期受雇，年轻的军官被提拔为海军少将，掌管国家海事的未来长达6年之久，尽管这些工作做得都很失败，但他们却撇开自己的工作通过一篇新闻稿把自己塑造成了英雄人物。而真正有道德有勇气的人在该享有荣誉的时候却被忽视了。在中国推出新型训练船只的时候，美国还在使用陈旧的已经用了35年的船只。没有经验的将军也被提升为海事行政官员。人们已经很少重视真实的历史、真正的事实。

2.没人为美国商船队宣传

离开广告对于任何组织而言都不是长久之计。因为广告的原因，几乎所有广告商都能找到本站。基于这个原因，海军、陆军还有海事警察部队都有巨额的广告预算。他们的广告不仅说服了好多青年投身军旅，也使得服务国家和国防的重要性得以在民众间广泛传播。过去，当我们让海岸警卫队做广告宣传的时候总被拒之门外，而其他国家服务机构都在积极做广告、拉捐款。为什么2016年可口可乐还花费10亿美元做品牌建设？即使看电视杂志的时候，我们也需要通过广告来获取信息。即使人手一部手机的现在，各浏览器公司还在花巨资打广告。而海事局和海岸警卫队却在打广告上没有任何投入。有人说那是因为消费者在消费时有选择的权利，这点同样适用于美国商船队。

最需要商船队的人也是有政治影响力和经济实力来支持它的人

权利不会使人腐败，只有愚蠢的人才会使权利变得腐败。离开商船队，任何战争和国家防御都不能开展。由海岸警卫队、海军和海军陆战队编写的21世纪的海上力量联合策略，没有把商船队的力量融入他们所定义的海上力量中去，这样他们就不能支持我们。商船队是国家防御的基础力量，然而支持新建几艘海事局船只或者海岸警卫队破冰船来使商船队通过北冰洋都几乎是不可能的。但现在国防部可以做到了，把部分武器经费转移过来都可以给我足够的资金去提升海运能力。但是现在不仅这些没有实现，就连那些不需要任何费用就能提升海运能力的事情他们都没去做。

美国商船队

美国商船队包括海上安全船队。为了提高应急运送能力，该船队实施现代化改造，采购新的载运能力更强的船只、集装箱货运船和滚装船替换了28艘老旧船只，持续提升了船队的运输能力。海上安全项目已经显示出它的价值，因为船队自从1996年首次建立后，已成为美国政府最划算的运输方式，并且在紧急情况下听从召唤。另外，志愿联合运输协议（the Voluntary Intermodal Agreement），包括国内的琼斯法案船队，可提供135艘船只、213艘驳船和拖船以及世界范围内的联合运输能力。没有这些有军用价值的商船队，美国政府将不得不投入更多的资金建设其它船队和基础设施，同时也不可能培养大量的熟练驾驶船只的船员。

美国海事局的预备役部队和军事运输司令部的船队——满足保障国防部特殊任务的需求，包括重型货物的吊运、近岸补给油料、辅助起重机、航空后勤支援船和医院船。

此前，美国海军协会曾对美国商船队提供过以下支持：

•海运安全法案（The Maritime Security Act）与货物优先法严格保持一致，从国家防务和经济安全方面的考虑，按吨位收税的制度和对美国军用货物开放通道是保证美国商船队进行国际贸易和成为一支强大的、经济可行的商船队的基础。

•琼斯法案和客轮法案对于美国经济和国家安全十分重要，因为这两个法案保护国家的关键基础设施，通过志愿联合海运协议提供更多的海运能力（该协议为国有船只提供了大量训练有素、经验丰富的船员），而且支撑了对美国海军十分重要的造船业和工业基地。

•预算和立法措施，关于资金、营运时的货币兑换、海员收入免税、国内法与国际法相一致等规定提高了美国商船队在国际市场上的竞争力。

•为了参与紧急和平时的行动，随着海上安全项目船队的扩大，还要对其进行足够和长期的投资。改善这支船队的运输能力和全球范围内的联合运输能力需要花费的资金将超过600亿美元。

•按照授权的规模实施投资，由联邦政府资助六个州的海运学院，实施学生激励项目，发展训练船只，这将改善美国船运学院的水平和资金需求，确保国家能够在较长时间内满足对合格船员的需求。

•由海岸警卫队对船员进行登记和批准，同时要处理好安全和商业海运利益二者的关系。

•为支援海军和战略补给运输的需要，美国海军建立一支强大的战略海运预备役分队，确保关键运输技术的保留。

•由政府和工业部门联合行动，通过在船只上搭载武装人员和采用新的技术，应对海盗行为。

•联邦政府和工业部门共同行动，提高年纪大的没有执照的电器工程师、帆缆工程师和油轮船员的数量，这些人随着商业船队的增加而人数逐渐减少。

•制定相关法律，保证退伍军人事务部能够像对待其他退伍军人那样对待经历过二次大战的商船队队员。