全球造船市场的发展虽然难以预测，但受经济规律等因素影响，也存在周期性波动的特点。参照经济周期理论，造船市场发展周期也可以分为繁荣期、衰退期、萧条期和复苏期四个阶段。以2007年为起点，造船市场进入新一轮发展长周期。在本轮长周期发展过程中，过去10年，造船市场经历了由繁荣到衰退再到萧条的调整过程，目前正处于从萧条期向复苏期过渡的阶段。

这一阶段还要持续多久，何时才能冲破“黎明前的黑暗”，迎来复苏、迈向繁荣？中船重工经济研究中心专家李赪表示，造船市场仍旧处于低位震荡时期，未来几年内还将持续；综合多方面因素考虑，预计造船市场渡过复苏期、再次走向繁荣，可能要等到2025年左右。

曲折前行

有分析指出，从过去10年造船业发展情况看，本轮造船市场长周期发展中衰退期持续了3~4年，萧条期至少持续了5年。

二战后，从1957年第一次经济危机爆发到2008年，全球共发生了7次较为严重的经济（金融）危机，均对造船市场造成了不同程度的影响。受1973年爆发的第一次石油危机和2007年美国次贷危机（引发国际金融危机）2次严重的经济危机影响，过去60年造船市场波折起伏的发展形成了2个明显“拐点”——新船订单、手持订单量分别在1973年和2007年达到一定时期内的峰值。

以2次峰值为分割点，造船市场也经历了两轮长周期发展：一是1957~1973年，二战结束后世界经济在动荡中逐渐恢复，造船市场在低位徘徊中缓慢发展；二是1973~2007年，石油危机爆发后开启第二轮长周期，造船市场经历了长达30余年从衰退、萧条到复苏的漫长调整过程。

据了解，造船市场长周期发展中衰退、萧条、复苏各阶段持续时间的长短，与世界经济形势密切相关。在第一轮长周期发展期间，全球仅发生了2次影响较小的区域性经济危机，造船市场在经历了2年衰退期、4年萧条期和4年复苏期后就进入了繁荣期。而在第二轮长周期发展期间，发生了4次影响较大、不同程度的经济危机，造船市场则经历了3年衰退期、12年萧条期和14年复苏期后才重新走向繁荣。

李赪指出，2007年爆发的次贷危机与1973年的第一次石油危机均是系统性危机，两次危机惯性下滑的时间和力度都非常相似。鉴于1973年石油危机爆发后，造船市场经历了第二轮长周期发展中漫长的低迷和调整过程，本轮造船市场周期调整，也或将持续较长时间。有业界人士分析指出，从过去10年造船业发展情况看，本轮造船市场长周期发展中衰退期持续了3~4年，萧条期持续了5年。

过去60余年全球新船订单和手持订单的变化情况（单位：载重吨）