智能制造

再创新必然包含自主研发能力的提升。2007年，公司建立了江苏省第一家省级船舶企业技术研究中心，逐步实现了散货船、超大型集装箱船、超级油轮和汽车滚装船等船型详细设计和生产设计的自主开发，先后研发并建造了具有自主知识产权的20.5万吨散货船和30万吨矿砂船以及10000标箱集装箱船等，都在国内同行业中实现了这些船型零的突破。

陈弓进一步指出，精益管理是南通中远川崎管理体系的核心所在，作为公司在管理方面“分享、消化、吸收、再创新”的成果，精益管理自成体系，率先在国内实现了分段对接误差为零的无余量造船，大大提升了船舶质量和资源集约化利用水平，钢材利用率达到92%以上，比国内其他骨干船厂提高约7个百分点。

2012年，南通中远海运川崎又确立了将智能造船作为转型升级的主攻方向，将工业机器人应用和自动化生产线改造作为两化融合、智能制造的切入点，分步推进智能制造；在自动化、智能化生产线、流水线的基础上，建设智能化车间。

而这也是总部位于上海的另一家国内造船企业重点投入在做的事情。

我国种类最全、高端产品最多的船舶制造企业，沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）每年投入的科研经费都保持在营业收入5.6%以上，每年成功申请国家专利超过270件。以焊接机器人应用为基础，大力开展船舶智能制造研究，开展数字化车间建设，推动互联网、大数据、人工智能与造船业的深度融合。

近年来，沪东中华还主动压减了低端产能，大力发展高端海洋装备制造业，形成了以LNG产业链装备制造为核心，以高端特种船舶和海洋工程建造为主体的产业布局。逐步由一家以散货船、油船建造为主的传统造船企业，转型升级为一家自主研发能力强大，产品结构高端，配套能力完善，在国际高端船舶市场与世界一流造船企业全面竞争的综合性海洋装备产业集团。

据了解，沪东中华是目前我国唯一一家建造世界最先进大型LNG船的造船企业，由于LNG船集高技术难度、高可靠性要求、高附加值含量于一身，被称为世界造船皇冠上的明珠，沪东中华经过十年磨砺，十亿投入，才攻克了特殊的超低温（零下163摄氏度）液货维护系统等三大核心技术，自主研制成功绝缘箱等三大核心部件，成为全球13家之一。

“目前沪东中华在建和手持订单中高新技术产品占比达到100%，不仅在LNG产业链装备制造领域占领行业制高点，还是世界超大型集装箱船建造的行业领军企业，已交付和正在建造及手持订单的8000箱位以上超大型集装箱船达到49艘。”沪东中华董事长陈建良对记者介绍，“只有高端才能引领我们发展。”