推进兼并收购

提升规模优势

行业低迷往往给中小型企业带来的冲击更大，日本大部分中小型船企面临着经营艰难和连年亏损的压力，而经营相对稳定的大型船企则通过兼并收购中小型船企扩大规模、增强实力。今年1月，今治造船收购了三井造船和商船三井所持有的南日本造船49%的股份，收购完成后，今治造船旗下船厂数量将达到11家。南日本造船曾为商船三井建造大量商船，但受市场萧条影响，已经连续2个财年陷入营业亏损。4月，福冈造船收购了臼杵造船90%以上的股份。两家船厂业务均以建造化学品船为主，是日本主要的化学品船建造商，双方将通过合并设计部门、采购部门和销售渠道来提升协同效应，增强成本竞争力。

优化组织结构

强化管控能力

在造船业务成本费用居高不下、盈利艰难的背景下，日本船企不断优化内部组织结构，通过拆分或合并的方式重新配置资源，加强业务管控能力和提升经营效率。Sanoyas造船今年频繁调整组织结构，包括拆分大阪工厂建造业务、加强企划部规划能力、调整技术总部业务、组建液化天然气（LNG）货物系统项目组等。同时，合并两家全资子公司Sanoyas商业伙伴株式会社和Sanoyas建物株式会社，前者业务以钢结构制造、废钢和有色金属销售为主，后者业务以不动产租赁、保险代理为主。川崎重工将旗下全资子公司Kawasaki Techno Wave位于坂出工厂的船舶设备配件加工制造业务以及物流管理业务拆分出来，合并至母公司的船舶制造业务部门，通过集中管理优化制造流程，提升生产效率。

此外，三菱重工和佐世保重工合并业务相似的部门，以便统筹管理。三菱重工将陆上风电事业部和海上风电事业部合并为风电工程服务部，佐世保重工将佐世保重工生产服务公司并入佐世保海运港口服务公司。

调整业务结构

转变接单重点

随着中、韩船企建造水平不断提升以及日本船企盈利空间持续缩小，日本传统船型的建造优势被逐渐削弱，特别是三菱重工和川崎重工两家业务多元化的综合型船企，其商船业务逐年萎缩，新接订单量相比完工量“入不敷出”。在此情况下，两家船企计划改变接单重点，使商船业务规模再次增长。

三菱重工在最新发布的中期业务计划（2018财年~2020财年）中表示，该公司将调整商船业务未来发展方向，将渡船和公务船作为商船业务的核心产品，使其订单份额增加至60%，特别是利用豪华邮轮建造经验承接欧洲船东的大型客滚船、渡船和汽车滚装船订单。与此同时，三菱重工将压缩气体运输船业务，使其订单份额减少至20%。此外，为应对当前低迷的市场形势，三菱重工还计划发展以硫氧化物（SOx）洗涤器、燃料气体供应系统（FGSS）为主的环保设备和符合环保规范的海洋工程项目等业务。

川崎重工旗下子公司Ship & Offshore Structure位于日本国内的船厂将重点研发和销售LNG动力船、水下机器人和用于LNG船的“SOPass”型导航系统等产品；位于中国的两家船厂接单目标将逐渐转向节能环保型船舶，包括散货船、大型集装箱船、超大型油船（VLCC）等。

瞄准环保需求

加强创新技术研发

随着国际海事组织（IMO）船舶废弃物排放限制规定逐步实施，日本船企加大对节能环保型船舶及相关技术的研发力度，为争取新订单奠定基础。造船方面，日本联合造船将开发满足H-CSR、NOx Tier Ⅲ等环保规则规范的“J-Series”系列品牌商船，船型覆盖VLCC、苏伊士型油船、阿芙拉型油船、好望角型散货船和灵便型散货船等船型；大岛造船与日本邮船将合作设计和建造LNG动力超巴拿马型散货船；日本联合造船和日本邮船联合推出了20万载重吨LNG动力散货船概念设计。配套方面，大岛造船正在研发满足所有空气污染排放法规要求的环保型燃料；三菱造船和三菱日立合作新推船舶脱硫装置；日本联合造船、日本邮船及Monohakobi技术研究所合作研发可减少二氧化碳排放的高效节能型螺旋桨。

此外，日本船舶工业加快推进智能制造步伐，国土交通省提出了到2025年实现自动航行实用化的目标；日本船级社（NK）发布船舶自动操作、自主操作概念设计指南；川崎重工与商船三井合作开发具有传感能力和大数据分析的智能操舵装置。

出台顶层规划政策

提供专项资金补贴

今年5月，日本政府出台了海洋政策的纲领性文件《海洋基本计划》（第三版），明确了未来5年日本海洋产业发展的方向，将从海洋资源开发重点转向领域警备、离岛防御等安全保障领域。其中，与船舶产业相关的包括推进海洋资源开发利用、振兴海洋产业、保障海上运输三方面。

此外，日本国土交通省继续对创新型技术研发项目提供资金补贴，2018年上半年，国土交通省公布的补贴项目包括内河船节能技术和内河航运数据共享技术、4项海洋资源开发技术研发项目、3项LNG动力船研发项目以及15项物联网、人工智能建造技术研发项目等。

作者：中国船舶工业经济与市场研究中心 屠佳樱