智能船舶调查观测更深入

作为新一代极地科学考察船，“雪龙2号”船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，续航力2万海里，自持力60天载员90人，为国际极地主流的中型破冰船型。除了双向破冰，与“雪龙号”相比，“雪龙2号”更显智能化，科技含量更足。

“雪龙2号”建设工程部副总指挥王建忠介绍，“雪龙2号”拥有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体的综合平台，控制着整个船体系统。在船上，共安装设置了7000多个智能感应“神经系统”。它可以对内、对外收集信息，优化船体功能，也可以使其在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。

在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。除此之外，这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。此外，从建造之初，“雪龙2号”船身上的每一块钢板都有自己的数据档案库，并要求能够耐受零下30摄氏度的低温。

在科学考察装备上，“雪龙2号”也实现了科考系统的高度集成，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。在设计上，“雪龙2号”也为科考人员开展研究创造了更多便利。

记者了解到，以往极地科考中，科考队员进行取样调查和布放海水探测器的时候都是站在船边，安全隐患很大，如果海浮冰太多，取样器甚至到不了水下。为了克服这一问题，在“雪龙2号”的船艉中部，建有一个3米见方、深达底层甲板的“井口”，被称为“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，极大提升了在极地冰区的作业能力。

此外，对于极地科考船来说，如果在海上可以长时间将船体位置固定，将会大大有助于考察。为此，“雪龙2号”配备了两套动力定位系统。定位时，通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。这一技术的使用，使“雪龙2号”在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求，在6级风、1.5节流时能满足漂泊调查作业要求。

　　2019年奔赴极地

“可以说，‘雪龙2号’是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定的极地考察站后勤物资运输能力的‘绿色’极地科学考察破冰船。”江南造船（集团）有限责任公司极地科学考察破冰船总工艺师赵振华说。

据了解，“雪龙2号”自2016年12月20日在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来，总体进展顺利。整体建造共分为11个总段、114个分段。

江南造船（集团）有限责任公司极地科学考察破冰船总建造师陈建新表示，两年来，建设团队克服了诸多新工艺、新技术和新材料的考验，“我们根据这条船的特点，专项进行了17项有关研究。由于是极地破冰船，我们采用的船体材料都是耐低温高强度的钢板；同时，为了建造好这条船的智能船舶和智能船体，它的关键设备建设比一般性的其他科考船增加了3倍；为了克服以往科考船通信不便的问题，我们在船上安装了卫星宽带，将来在‘雪龙2号’的房间里能够跟家人沟通，不说视频联络，至少语音是可以的。在这么短的时间要完成这些工作是一个很大的考验”。

下水，意味着破冰船的船体已建造完成，推进系统等关键装备已安装到位，剩下的就是设备调试和内部装修了。此番“雪龙2号”下水之后，还将进行冰区防寒设计系统安装、科考绞车系统安装以及动力系统电缆敷设等工作。在所有设备系统安装完成后，逐步开展系泊试验，包括主发电机动车等工作。按照计划，“雪龙2号”将于2019年上半年交付给中国极地研究中心使用，开始执行我国极地考察任务。