随着承运商寻求提高舱位利用率水平，闲置船队规模不断扩大。

闲置船队几乎在所有规模的船舶类型上全线上升

海洋联盟联合2M联盟和THE联盟，减少其提供的跨太平洋航线上的环线数量，因为关税战威胁到新增运力。

由于运输需求下降，承运商向船东返回剩余运力，所以几条主要贸易航线的服务航线削减导致了闲置船舶数量的增加。

根据劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）的数据，7月份闲置的集装箱船运力已增加到305,594TEU，约占全球船队总艘数的4.3％，占全球船队总运力的1.5％。

根据Alphaliner的数据，6月份取消了3条跨太平洋服务航线，移除21,000TEU运力，占跨太平洋航线总运力的6.7％，反映出需求前景恶化，并且符合正在发生的中美关税战中贸易紧张局势加剧的背景。

Alphaliner说：“跨太平洋航线和中东航线的进一步服务削减将在未来几周内给闲置船舶池进一步增加压力。”

Alphaliner说，虽然计划在七月和八月推出的跨大西洋和亚洲-澳大利亚贸易的若干新服务航线将有助于消除部分闲置船只，但由于夏季旺季未能提振整体吨位需求，预测“仍然黯淡”。

Alphaliner说，闲置船队几乎在所有规模的船舶类型上全线上升，即期市场的开放式船舶数量继续增加。

由达飞轮船、中远海运和长荣组成的海洋联盟联合2M联盟和THE联盟，减少其提供的跨太平洋服务航线的数目，以提高舱位利用率。

跨太平洋至北美西南航线（PSW）集中在亚洲出口到加利福尼亚州的洛杉矶、长滩和奥克兰港口。其中，PSW4环线将从8月底开始取消。

Alphaliner说：“在传统繁忙的夏季旺季期间，正在实施运力削减计划，由此引发了从亚洲到美国西海岸的即期运价大幅上涨。”

尽管最近宣布削减运力，但从亚洲到美国东海岸和西海岸的整体跨太平洋运力仍然高于一年前。

Alphaliner说：“预计2018年9月的周运力将达到45万TEU，而2017年为441,700TEU，同比增长1.9％。然而，同4月份创纪录的8.4％增幅相比，增长率已显著放缓。”