在南沙，有个神秘的小岛，当地人称其为“龙穴岛”。相传，南海龙王的宫殿就设在这座岛上。如今，这座岛上则布满了各色的集装箱、吊车等，开阔的江面上停留着一艘艘巨轮，全国三大造船基地之一的龙穴造船就坐落在这里。

2006年，中船集团与其他两家企业合资建成了龙穴造船基地。2013年末，中船龙穴造船厂开始被广船国际独资收购，进行重组。不久前，广船国际又将原本在荔湾厂的产能陆续搬至龙穴厂区。这样一来，龙穴厂也就成了广船国际旗下的又一大造船基地。在这期间，船舶行业也从“热潮期”走向了“冷静期”，广船国际是如何整合资源，实现转型升级的？在中船防务董事长韩广德看来，“智能化”是一个不错的答案。

冰火两重天

活跃船企数量明显下降

造船业是典型的传统制造业，劳动密集、资金密集、技术密集，再加上工艺复杂、零部件多等，也就很容易面临产能过剩、资金短缺等问题。近年来，船舶企业的经营可谓是“冰火两重天”。据了解，国内在2004年至2008年间曾出现过一轮造船热潮，其中又以2007年最为活跃。

“那个时候可以说是造船业的一个黄金季节，我们最高峰的时候一年做了60亿的产值，赚了13亿的利润。”中船防务董事长、原广船国际董事长韩广德告诉记者，2007年全国有1400多家船企，现在只剩300多家，活跃船企的数量也在下降，预计在20家左右。

根据克拉克森数据，截至2018年4月初，中国活跃船厂数量已经降至112家，是2003年以来的最低水平。中国手持订单量排名前20船厂统计中，国有船企12家、民营船企仅6家，还有2家是独资和合资船企。广船国际正是上述国有船企中的其中一家。

据介绍，作为造船业第一家上市公司，广船国际实力自然不容小觑，目前可设计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨的各类船舶，年造船能力达到400万载重吨，并在MR（载重在3万~5万吨）、AFRA（载重在11万吨）、VLCC（超大型油轮）、VLOC（矿砂船）型船舶，以及半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和军辅船、特种船等船型方面都掌握有核心技术。

近年来，船舶行业受产能过剩、海运运力过剩以及油价低迷等因素影响，很多船企也陷入了经营困难，面临生死存亡的考验。而广船国际是如何在低迷的环境中“活跃”起来，抢占市场占有率？“主要是因为掌握有设计、建造各类船型的核心技术，敢为人先，勇于创新。”

韩广德告诉记者，截至7月底，广船国际成品油轮的订单数已经有50多艘，船东主要来自欧洲。“他们的标准会更高，一般船厂也不敢接单，但价格也会相对实惠。”他表示，这也给设计、研发等带来了机遇与挑战，如引入当地低调奢华的装修风格、270°无死角的驾驶理念等，满足船东个性化需求。