海洋工程船

海洋工程船方面，Solstad Farstad、Maersk Supply、Vroon Offshore、DOF Management等4家船东的船队利用率较高，大约在60%—80%，但船队船龄结构呈年轻化，平均船龄为7—9年，船队更新需求不足。Solstad Farstad自今年年初以来削减船队规模，已经出售3艘海工船，还协议出售另外4艘海工船，预计船队新增需求十分有限。Maersk Supply与Maersk Drilling集中各自的海工船和钻井平台资源成立合资公司Maersk Decom，专注于海上油气设施退役拆除市场。由于受到基础设施完整性、级别审批和重新认证、出口基础设施有限等驱动因素的影响，退役拆除项目增加。Maersk Decom自成立以来，就已经得到北海地区和全球市场的关注，由此来看Maersk Supply未来存在一定扩张船队的可能性。法国Bourbon Offshore公司处于加速转型中，制定了“BOURBON INMOTION”智能航运行动计划。根据计划，该公司将在未来3年内投资7500万欧元，用以持续降低船舶运营开支，并且将不参与投资计划的41艘老旧海工支援船（OSV）以现行市价售出，另外该公司当前船队利用率也仅为57.4%，因此未来一段时间内其扩张船队的可能性较小。

综合来看，钻井平台的运营市场供应过剩形势依旧严峻，但由于当前新建价格极低，同时部分地区如我国南海油气开发前景广阔，海工装备建造企业可重点关注中海油欧洲钻井平台方面的需求。生产平台方面，油价的持续攀涨以及油气开发成本的大幅压缩将会推动生产平台订单陆续释放，企业可以重点关注拥有较多客户资源的SBM和BW等欧洲大型生产平台租赁商。油气公司方面，挪威国油和壳牌的计划项目中装备自有比例较多，企业应予以一定关注。海洋工程船运营市场维持低位，装备供给过剩局面尚未改善，船东投机订造的可能性极低，并且大多数船东近年来持续亏损，二手交易和转售数量增多，因此未来海工船新造需求十分有限。

（彭晨阳 中国船舶工业经济与市场研究中心）