今年前8个月，韩国船企的新船接单量为756万CGT（172艘），市场份额占全球43%，中国和日本两国的船企承建新船订单分别为570万CGT（268艘）和204万CGT（85艘）。韩国船企承接的订单平均每艘为4.4万CGT，而中国和日本船企接获的订单平均每艘为2万多CGT，这说明了韩国船企承接的新船订单的附加值较高，其重要的原因之一，是液化天然气（LNG）船订单所占比重较大。

克拉克松研究公司和韩国造船界的市场调查均显示，今年1~8月份，国际船东下单订造的36艘LNG船（其中包括2艘选择权订单）全部被韩国拿走，其中，现代重工承接13艘，大宇造船海洋拿到12艘、三星重工拿走了11艘（其中包括2艘选择权订单）。这反映了韩国船企在LNG船建造市场上的实力，也反映出韩国船企在与中国、日本、新加坡等国船企的激烈竞争中，其“差别化”发展战略开始初现成效，而LNG船正是韩国选择的主要船型之一。

还有一个引起业内人士关注的事项是，LNG船的船价自8月份开始上涨，今年1~7月份，市场上签单成交的17万~18万立方米级LNG船的船价一直停留在每艘1.8亿美元的水平上，进入8月每艘造价上涨了200多万美元，为1.82亿美元以上。例如，三星重工在8月份承接的17.3万立方米和18万立方米级LNG船订单的单船造价分别为1.825亿美元和1.85亿美元，LNG船船价上涨、订单量增多，为韩国三大船企打开了赢利空间。

LNG船市场，韩国船企何以“一枝独秀”？

2013年7月，现代重工向希腊船东交付155000立方米薄膜型LNG运输船