最后的堡垒

当欧美造船工业在商船领域全面衰退后，邮轮成为欧美造船业最后的壁垒。目前，全球从事邮轮建造的船厂主要分布在欧洲，如意大利、德国、芬兰、法国等国。据统计，截至2017年4月中旬，全球豪华邮轮手持订单共74艘，分布在19家造船厂。其中，欧洲的15家船厂持有69艘，按总吨计算占据全球98%的市场份额。

在欧洲从事邮轮建造的船厂中，订单又高度集中于意大利芬坎蒂尼公司、法国大西洋造船厂、德国迈尔造船厂三家。截至2017年4月中旬，芬坎蒂尼公司下属船厂手持邮轮订单27艘、243.3万总吨，以吨位计算占据世界豪华邮轮手持订单总量的33.4%；德国迈尔船厂手持订单19艘、291.1万总吨，占据40%的份额；法国大西洋造船厂手持订单7艘、115.4万总吨，占据15.8%的市场份额。

由此，以吨位计算，意大利、德国、法国三大造船厂即占据了世界邮轮手持订单89.2%的市场份额。而据新闻披露，2018年2月意大利芬坎蒂尼公司已经与法国政府签署协议，以约合7,400万美元收购大西洋造船厂50%的股份，将大西洋造船厂收归旗下。由此，世界邮轮市场由三国演义进入两强争霸时代。

全球最大邮轮公司美国嘉年华集团旗下豪华游轮“歌诗达幸运”号，该邮轮2006年开始以中国为母港运营国际旅游航线，从而使嘉年华集团成为首家进驻中国的国际邮轮公司。从吨位上来看，“歌诗达幸运”号的10.3万吨相比中国首艘国产邮轮的13.3万吨小了足足3万吨（图源：VCG）

欧洲船厂之所能够保有并几乎垄断世界邮轮市场，一方是由于大型豪华邮轮建造本身技术难度极高。中国船舶工业集团总经理吴强在接受媒体采访时就表示，“豪华邮轮制造难度远高于航空母舰和大型LNG船……是一项集现代工业和现代化城市建设为一体的综合化、集约化巨型系统工程。”

另一方面，还在于邮轮旅游这一行业本就兴起于欧美，至今世界邮轮公司与邮轮建造一样，同样是由欧美各国垄断。仅排名第一的美国嘉年华集团旗下就有11个邮轮品牌，运营邮轮超过100艘，2011年时全球市场份额达49.2%。排名第二的挪威皇家加勒比邮轮公司也拥有25艘邮轮，2012年时占据全球21.9%的市场份额。

又一次市场换技术

中国要进军并突破邮轮市场，最大的难点在于技术与建造经验，最大优势则在于人工优势与市场。

2005年，中国乘坐邮轮出境旅游的游客尚不足0.5万人，到2015年已经达到110万人，年均增速超过40%以上。到2016年，又进一步增加到201万人次，成为仅次于美国的世界第二大邮轮旅游市场，并且是最具潜力的市场。

得益于中国庞大的市场，市场换技术又一次上演。2013年10月，中国两大国有造船巨头之一的中船集团正式启动邮轮项目，并选择全球最大的邮轮公司——美国嘉年华集团为合作伙伴。由此，中船集团开始了长达5年的进军邮轮市场之路。

中国国家主权基金——中投集团，世界最大船级社——英国劳氏船级社，世界最大邮轮建造商——意大利芬坎蒂尼公司，以及中国上海市宝山区政府先后参与到项目中。

按照分工，由中船集团与嘉年华集团、中投公司在香港合资成立国际邮轮公司负责邮轮的运营，中船集团与芬坎蒂尼公司在香港设立的合资公司负责邮轮的设计论证工作，劳氏船级社负责邮轮建造的质量管理，中船旗下位于上海宝山区的外高桥造船厂负责邮轮的建造。首次设计建造的将是13.5万总吨、可容纳近6,000名游客的大型邮轮。

即将于2019年底交付中船嘉年华运营的嘉年华集团旗下豪华游轮“歌诗达大西洋”号，相比“歌诗达幸运”号在吨位上又小了近两万吨（图源：VCG））

2016年时媒体披露，中国首艘邮轮将于2017年开始建造，2020年交付运营。但不知何故，直到2018年进博会上中船集团才与嘉年华集团、芬坎蒂尼公司签订协议，并向上海外高桥造船厂发出邮轮订单，预计将于2023年9月30日交付，相比此前推迟了3年交付。中船集团与嘉年华集团合资的邮轮运营公司——中船嘉年华邮轮旅游公司，在协议签订后随即成立。在中国造邮轮交付前，为尽早建立邮轮运营模式和拓展邮轮旅游市场，中船嘉年华将向嘉年华集团旗下歌诗达邮轮公司购买两艘现有邮轮，首艘“歌诗达大西洋”号将于2019年底交付运营。

万事开头难，中国首艘邮轮的建造终于踏出了第一步。这些年来，中国的市场换技术路线，有成功也有失败，但愿中国邮轮能够像高铁一样闯出一片天地。