虽然2019年全球新船订单量并不乐观，但凭借在大型船舶、LNG动力船领域的优势，韩国船企仍有望揽获大量订单。

2018年，全球新船订单量共计2855万CGT，今年这一数字预计约为2846万CGT，基本与2018年持平。LNG船订单量在2018年增长了400%，达到76艘585万CGT，不过，今年LNG船新船订单量预计将降至53艘408万CGT。

尽管如此，韩国船企预计仍将获得一系列大型船舶订单，包括LNG船、油船和集装箱船。这主要是由于许多大型船舶的使用寿命即将结束。具体来说，20%的油船、15%的集装箱船和14%的散货船将在5年内船龄达到至少20年。而在MR型成品油船领域，这一比例约为19%，在VLCC领域为21%，在苏伊士型油船领域为20%。

韩国船企去年接单量占全球市场份额的42%，时隔六年再次领先中国位居全球第一。这是由于越来越多的运货商因为燃料效率等因素更加偏爱大型船舶，而韩国船企恰恰擅长建造大型船舶。

另外，国际海事组织更加严格的硫排放规则将从明年开始生效，这对韩国造船商来说也是一个福音。根据新规定，船东必须使用低硫油、废气洗涤器或LNG动力船。其中，使用低硫油是最简单但也最昂贵的选择。许多船东正在考虑使用第二种方案，在现有船舶上安装废气洗涤器的成本远远超过在新船上安装的成本，因此，将会有越来越多的新船订单。另外，今年LNG动力船需求预计也将提升。