(三)高端船舶海洋用钢研制不断取得突破

2018年,我国骨干钢铁企业持续加大科研投入,高端船舶和海洋用钢研发、制造不断取得突破。攀钢集团江油长城特殊钢有限公司多批次交付各种牌号LNG船及储罐用9Ni钢板镍基合金焊接材料;河钢集团邯钢公司大线能量焊接海洋工程用钢(EH420)研制成功;马钢特钢公司深海采油树接头用不锈钢试制成功;太钢交付世界最高等级船用双相不锈钢板;鞍钢自主研发新型非标40号对称球扁钢交付使用;宝钢股份成为国内首家批量供超大型液化气船(VLGC)低温钢板的企业,一举打破以往此船型低温钢被国外钢厂垄断的局面,实现低温船板进口替代。

(四)造船板价格高位盘整,向下波动空间有限

2018年,受益于供给侧结构性改革的影响,钢铁企业经营效益持续改善,钢材价格持续上涨。6月底,6mm和20mm船板全国价格一度突破5500元和5000元,月均价格为5330元/吨和4850元/吨,达到近两年新高。随着钢铁行业整体回调的影响,年末,6mm船板全国月均价格4780元/吨,20mm船板全国月均价格4300元/吨,与年初价格基本持平,造船板价格高位盘整,向下调整的空间有限。

  

二、我国造船用钢市场需求情况

(一)船舶用钢总量同比小幅增长

受2016年和2017年上半年新船订单大幅减少的影响,我国船舶企业造船用钢量持续下降。随着2017年下半年新船订单的大幅增长以及2018年开工船舶增多的影响,我国造船用钢总量同比小幅回升,但总量仍处于较低水平。初步统计,2018年我国用钢总量约850万吨,同比增长6.3%,其中板材700万吨,同比增长7.7%,型材77万吨,同比增长10%,其他品种73万吨,同比增长12.3%。

  

(二)船舶行业产业集中度不断提高

2018年,国际新造船市场竞争激烈,但需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在,在市场倒逼机制和政策引导的共同作用下,我国过剩产能进一步压减,跨行业、跨区域、跨所有制的兼并重组加快推进,优势资源向骨干企业集中的特点更加明显,船舶行业产业集中度进一步提高。全国前10家企业造船完工量占全国总量的69.8%,比2017年提高11.5个百分点。前10家企业新接订单量占全国总量的76.8%,比2017年提高3.4个百分点;骨干船舶企业竞争优势明显,各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时代等企业的生产任务相对饱满,骨干造船企业仍是钢材需求的主体。

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