合并还需解决一些问题反垄断审查成最大挑战

不过,在完成合并之前,现代重工和大宇造船还急需解决一些问题,其中之一就是来自内部工会的强烈反对。在3月8日当天,数百名大宇造船工会成员在韩国产业银行总部前与防暴警察发生冲突,当时这些工会成员试图冲进银行大楼阻止签约仪式。大宇造船和现代重工工会担心,合并可能会导致裁员,威胁就业安全。

大宇造船工会成员在韩国产业银行总部前与防暴警察发生冲突

合并的另一个不确定性在于大宇造船的1.5万亿韩元(约合13.3亿美元)增资计划。目前尚不确定持有大宇造船股票约40%的少数股东、以及作为主要股东的韩国国民年金公团(NPS)、韩国通信委员会(KCC)是否将参与增资。不过,现代重工的一位管理人员表示,现代重工目前拥有2.5万亿韩元(约合22.1亿美元)可兑现资产,现代重工控股也拥有大量现金,如果有被没收的股份,作为最大股东的现代重工控股将通过向第三方配股来弥补不足的资金。

另外,现代重工必须面临的一大难题是如何通过中国、日本、欧洲和美国这些主要竞争市场的反垄断审查。现代重工控股的最大股东Chung Mong-joon之前表示:“这些国家将会评估并决定合并是否会对当地产业有利”,暗示这是合并中最大的问题。

涉嫌垄断的是两家船厂在LNG船市场上占据的巨大份额。韩国工业经济与贸易研究所的专家Hong In-sun指出,在散货船、集装箱船等其他船型领域,不存在任何垄断的担忧;但在LNG船领域,代表市场集中程度的赫芬达尔指数(HHI)上升到惊人的水平。

据了解,赫芬达尔指数是一种测量产业集中度的综合指数。它是指一个行业中各市场竞争主体所占行业总收入或总资产百分比的平方和,用来计量市场份额的变化,即市场中厂商规模的离散度。赫芬达尔指数是产业市场集中度测量指标中较好的一个,是经济学界和政府管制部门使用较多的指标。

事实上,在去年全球共计71艘LNG船新船订单中,现代重工的三家船厂接获了其中25艘,大宇造船接获了18艘。两家公司合并的LNG船新船订单量达到了43艘,市场占有率接近60%。不过,现代重工集团的一位发言人回应称:“与其他消费品不同,船舶行业是由买家设定价格,因此没有垄断问题。”

有业内专家表示,如果是因为单一船型超过市场绝大部分比例恐怕很难成为现代重工涉嫌垄断的理由,因此现代重工最终收购大宇造船几乎已经只是时间的问题。这也意味着韩国造船业将从三巨头正式进入两巨头时代。

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