韩国造船业“巨狼”来了？

编者按

今年年初，韩国造船业推进大型造船企业重组有了重大进展。韩国现代重工与韩国产业银行达成初步协议将收购大宇造船海洋大部分股权，这被视为振兴韩国造船业的重要举措。韩国造船业“两大巨头”股权并购背后的缘由是什么？将给韩国造船业以及全球造船业竞争格局带来什么影响？这是否会因涉及垄断而遭到反对？围绕这些问题，本报记者采访了业界专家为您深度解读，敬请关注。

据韩国媒体报道，1月30日，韩国现代重工宣布与大宇造船海洋的最大股东韩国产业银行（KDB）达成协议，将收购韩国产业银行持有的大宇造船海洋的股权，韩国产业银行在通过董事会批准等系列程序后，将于3月初与现代重工签署正式协议。“我们必须从‘三巨头’变为‘两巨头’。”韩国产业银行董事长Lee Dong-gull公开表示。

根据双方初步拟定的协议，现代重工将与韩国产业银行成立一家新公司，韩国产业银行已同意将其持有的大宇造船海洋全部55.7％的股份转让给新公司，并继续持有新公司7％的股份，市值约为1.25万亿韩元（约合11.2亿美元），而现代重工则持有合资公司28％的股份。这笔交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来金额最大的一次股权收购。而新成立的合资公司体量将是韩国另一造船“巨头”三星重工的2倍。

专家指出，现代重工收购大宇造船海洋大部分股权后，两家船企可以实现互补，整合技术资源，从而提高竞争实力。此外，韩国船企在液化天然气（LNG）船等高端船型市场的优势将更为突出，这会给中、日船企带来较大压力。

韩企欲强强联合提升竞争力

“现代重工与韩国产业银行之间的协议是加快韩国造船业复苏的解决方案，我们将在整合过程中追求最大协同效应，以保持造船业的竞争力。”现代重工方面表示，现代重工和大宇造船海洋均在LNG船等高附加值船型建造领域具有全球领先优势，两家企业整合后可以汇集最先进的建造技术，将进一步强化韩国造船业的竞争力。

我国造船业界专家也认为，韩国造船业“两大巨头”的股权整合，将使强者更强。中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静在接受记者采访时指出，现代重工收购大宇造船海洋大部分股权，可以形成很好的互补，扩大采购物量、降低采购成本、共享船用主机和售后管理资源等，有利于补齐短板、消除重复投资、提升效益，并整合技术资源形成独创技术。例如，在LNG船和超大型油船（VLCC）建造领域，大宇造船海洋的技术优势更明显，由于专利原因，现代重工则一直在细分领域不断加大研发力度，以规避大宇造船海洋的专利，而合并后，两家企业在研发、营销、采购等方面加强合作共享，可以有效降低成本。而在配套领域，由于现代重工的自主配套率非常高，大宇造船海洋此前尽量不使用现代重工的配套产品，合并之后，其配套采购成本特别是主机和机电设备价格将更具竞争力。

“现代重工和大宇造船海洋的股权整合还会对韩国造船业集中度提升以及世界造船格局产生重要影响。”包张静指出，首先，现代重工和大宇造船海洋的建造业务有重叠，特别是在VLCC、超大型集装箱船和大型LNG船市场存在明显内部竞争，“两大巨头”股权整合可以显著减少同质化竞争，还能聚集更有效的资源研发新船型；其次，韩国造船业的集中度将进一步得到提升，在全球市场中获得更大的话语权和主导权，将显著影响和改变世界造船业竞争格局。此外，对韩国造船业早日走出困境也会起到促进作用。

“如果现代重工和大宇造船海洋两家船企最后成功完成股权合并，新公司可以进一步整合两家的建造能力、资金、人力等优势资源，提升韩国造船业在全球的竞争力。”中国船舶重工经济研究中心研究主管曹博也持相同看法，他认为，现代重工还可以通过并购股权获得大宇造船海洋的优质资产，大宇造船海洋2018年获得了19艘大型LNG船订单，未来几年内不愁开工，而且该船型的热度还将持续，现代重工则能“坐收渔利”。