MR型和LR1型成品油轮收益持续下滑,已经跌入亏损水平。而2018年10月,油价大跌增加了对MR型和LR1型成品油轮的需求,曾经提振了运价。LR2型成品油轮在4月下半月获得了短暂的收益上涨,但与2018年末时的高位相比,仍有很大距离。

原油轮市场的情况与之类似,5月初,所有原油轮船型的收益水平都跌入了2018年大部分时间里出现的亏损区间。唯一的例外是VLCC,2月下旬该船型出现了短暂的收益上扬。

国际能源署(IEA)预计9月后,石油产量将增长,这对油轮需求有利。目前炼厂维护季的炼厂维护范围大于以往,时间也长于以往。维护范围的加大或许表明炼厂努力减少在秋季的维护工作,因为他们预期届时航运市场将转而使用低硫燃油,增加油品需求,炼厂可以从中获益。

对成品油轮而言,尽管出口目的地大多是距离更近的南美和欧洲,但美国出口仍然是需求的坚实驱动因素。

运力

2019年1至4月,成品油轮运力快速增长,在此期间,合计交付运力340万载重吨,按运力计,达10年来的高位,与2010-2011年及2015-2016年的两个交付高峰期相当。在1.9%的运力增幅中,包括了14艘LR2型船、27艘MR型船,此外,一些LR1型船和小灵便型船也进入了市场。

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