今年的新运力交付有所提前，考虑到预计全年交付量的一半已经交付，BIMCO认为未来新船交付将放缓。而新运力的提前交付，加上2月以来季节性的需求不足，导致了收益的进一步下滑。

1至4月，原油轮运力增长了3%，新船交付量达1320万载重吨，老旧船拆解了100万载重吨，抵消了部分影响。参与方似乎对市场的恢复有非常高的预期，但 BIMCO并没有那么乐观。

按艘数计，VLCC交付了25艘，苏伊士型船交付了21艘，阿芙拉型船交付了15艘，有1艘阿芙拉型船和3艘VLCC拆解。目前，有16艘新交付的苏伊士型船正在运输成品油。对于运力的分析，不能太过僵化，因为根据市场条件，船舶运输的油品可以在原油和成品油之间切换。

幸运的是，油轮的新订单不多。今年1至4月，新签造船订单只有470万载重吨，油轮的总手持订单量减少了10.3%。市场明显的运力过剩意味着不需要新船订单。BIMCO估计，2020至2021年，运力增速将放缓，因为新签订单有所减少。

展望

影响市场的是政治因素，在石油市场，一如往常的业务开展只能为油轮市场带来稳定、但不算高的需求增长。2019年，不温不火的需求增长想要得到拉升，只能指望IMO 2020限硫令。

石油巨头正在定期披露将给行业提供的新合规燃油的供应范围，好让航运业满足限硫令要求，但切换燃油带来的油轮需求变化仍然有待观察。

如果美国对伊朗的制裁使得韩国从墨西哥湾进口原油，将对市场产生积极影响。每艘从墨西哥湾驶往韩国的VLCC，将使吨海里数需求增加150%。

另一个可能的市场拉升因素是中美贸易战得到解决，这将令中国重新进口美国原油。2019年一季度，中国原油进口增长了8.1%，其中只有非常小的部分来自美国。贸易战结束对原油市场的影响将和韩国转而从美国进口类似，因为中国和韩国距离很近。

如果美国炼厂能进一步优化其产能，倾向于生产蒸馏燃油，并将之输送到全球各个加油枢纽港，这对油轮需求而言将是又一个积极因素。