自2019年7月在上海交付后，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2” 号开始进入船载科考设备海试验收阶段。北京劳雷海洋仪器有限公司（劳雷海洋）作为“雪龙2” 号船载科考分项设备的主力提供商和科考设备系统集成工程技术总承包商，从18年11月起，耗时近1年完成所有科考设备安装调试。今年8月，劳雷技术团队随船赴南海进行船载科考设备最后阶段的海上试验，于9月18日成功归来，圆满完成最后阶段海试验收。

一流科考设备解决方案配一流极地科考破冰船

“雪龙2” 号船是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节；续航力2万海里，自持力60天，具备全球航行能力；能满足无限航区要求，可在极区大洋安全航行与作业，能以2-3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是全球首艘具备船艏船艉双向破冰能力的极地科考船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现原地360°自由转动。

（“雪龙2”号船载科考设备海试验收）

除了出色的破冰能力，“雪龙2” 号船的科考设备配置也是全球领先。作为主力科考分项设备提供商和科考设备系统集成工程技术总承包商，劳雷为“雪龙2” 号船提供了Elac SeaBeam  3020深水多波束系统、EdgeTech  2400 DT-2深海拖曳系统、海鸟SBE 911万米CTD温盐深仪器、MVP 走航式温盐深剖面仪以及TRDI 多普勒流速剖面仪等多种大洋调查及极地科考关键设备，在“雪龙2” 号船高度集成与自洽的科考系统中发挥关键作用，帮助科研工作者在大洋及极地冰区洋面开展海洋地质、物理海洋、海洋化学、海洋生态等多学科综合调查。

（“雪龙2”号船载SeaBeam3020深海多波束系统海试验收）

其中，SeaBeam3020深海多波束系统最大测深能力达9000米，测深条带的宽深比可达5倍以上，帮助“雪龙2” 号船进行大面积、高效率的深海地形三维数据采集。SeaBeam3020采用专门的冰区适用换能器，具有超高强度及耐温能力，完全满足“雪龙2” 号在极地恶劣条件下执行海底地形地貌测量这一核心需求。

（“雪龙2”号搭载Edgetech 2400 DT-2深拖系统海试验收）

在海底底层信息获取和分析方面，“雪龙2” 号配备的Edgetech 2400 DT-2深拖系统搭载了2024高精度浅水多波束、浅地层剖面仪、侧扫声呐、单波束测深仪等多款声学设备，可以在拖体距底约100米的情况下获得近底高分辨率微地形地貌及海底地层信息。拖体采用超短基线加PHINS组合定位系统，可实时传输拖体在水下精确的位置及深度信息，为极地科研人员判断决策提供精准依据。

（“雪龙2”号船载SBE 911CTD海试验收）

极地科考中物理海洋调查数据极为重要，海鸟SBE 911CTD作为一款经典海洋调查设备，在国际上被广泛应用在大洋调查中获取实时的高精度温度、盐度、压力及其它物理海洋参数，如浊度、溶解氧、PH值等，也是“雪龙2” 号船做物理海洋调查的必备利器。为保证在极地进行CTD作业不受海冰影响， “雪龙2” 号船专门设计了月池系统，CTD可以在船内月池中直接下放，解决了在极地冰区环境和大风浪天气进行CTD作业风险的问题。

（“雪龙2”号船载TRDI 38K和300K多普勒流速剖面仪（ADCP）安装）

（“雪龙2”号船载TRDI 38K和300K多普勒流速剖面仪（ADCP）海试数据）

此外，劳雷还为“雪龙2”号船提供了TRDI 38K和300K 多普勒流速剖面仪（ADCP），分别用来获得大水深剖面流速流向及浅水高分辨率流速流向；为持续获取水下温盐深数据而配置的MVP走航式温盐深剖面仪，可在船舶航行状态下进行大面积、高效率的温盐深走航测量，系统自带绞车系统可将测量拖鱼最大下放到3400米的深度进行剖面测量，且其完全自动控制，在连续剖面测量中，不需要人工干预。

（“雪龙2”号船载MVP走航式温盐深剖面仪安装）

（劳雷技术团队在“雪龙2”号船安装调试）

探索无止境助力中国极地科考事业

无论是“雪龙”号船深水多波束测深系统的加装技术服务，还是“雪龙2”号船主要科考设备配置及科考设备系统集成技术总服务，劳雷一如既往地秉持着对科学探索的热情、提供先进前沿技术的专业与完成“交钥匙工程”的责任感投入其中，始终为我国极地科考事业提供助力。完成全部船载科考设备海试验收后，“雪龙2”号船将正式加入我国极地科考序列，成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台，下半年计划将与“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务，探索无止境，希望“雪龙2”号船顺利完成它的首次极地科考任务。

（“雪龙2”号船载科考设备海试验收）