当前的航运业中，最土豪的，当属班轮公司了；甚至在全球各行各业中，班轮公司都绝对算得上最土豪金的，连昔日撬下杠杆就日进斗金的华尔街金融公司，现在都得顶礼膜拜了。

确实，怎能不眼热呢？

一个月赚6亿，直接干倒前10年！（阳明海运）

单季盈利18.97亿，同期增长59倍！（长荣海运）

三季度营收15.5亿，创10年最高季度水平！（韩新海运，原HMM）

单季EBITDA 17亿，同比大涨68%！（达飞轮船）

在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，所有航运公司都在绞尽脑汁利用这个“红利期”。

没有集装箱船的，改！

各种多用途船、小型船，改装成集装箱船！

于是，一场小杂货船、多用途船“整容”成集装箱船的大潮掀起来了...

在集装箱船运价一路飙涨、缺箱缺船的情势下，不少船运公司开始“灵活应急”，租用亚洲区间航线上的超小型集装箱船跑欧洲长程线，也赚的盆满钵满。

甚至，不少船公司正在与时间赛跑，将当前利润率较低的其他多用途船，快马加鞭地改装成集装箱船，尽快投入到航线中。

近日，中远海运特运一艘62000吨的多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮，就在大连中远海运重工加急改装集装箱船，仅用了3昼夜就改装完成。

目前，这艘改装的集装箱船，已经在广州港装满集装箱开航！

速度之快，令人咋舌。

有业界人士的话说：

“这就是在与时间赛跑，晚一天，少赚数千万美元，就算花大价钱改装，也是值的。”

“以当前欧洲航线的运价来估算，船跑两趟就可以赚回一艘船！”

一位船公司负责人甚至分析道，以1月份欧洲航线上每箱运价5000美元来估算，扣除1000美元成本，船舶每个航次满载总获利7,360万美元，跑两趟就能大赚1.472亿美元，对比2013年纸浆船每艘造价1.37亿美元，船舶只要航行两趟就回本！是40年未见的暴利行情！

另据海事服务网CNSS了解，全球排名第五的丹麦得夫得斯货运公司，因为当前市场“一箱难求”，租进了3艘可装载650箱(20标准箱)的多用途船与一批集装箱，直航上海与丹麦之间。

与当前亚欧航线上多数船公司投入运营的1.8万箱以上的集装箱船相比，得夫得斯公司租的650箱的船，简直就是“迷你船”，但在这个特殊时期也能在亚欧线上排上大用场，并大赚一笔。

总部位于休斯敦的散杂货运输商Intermarine就表示，随着集装箱运输紧缩的加剧，客户正在询问通过散杂货服务运输集装箱，以及将集装箱或空运货物转移到散杂货方面。

总部位于新加坡的多用途承运人AAL总经理Kyriacos Panayides对此非常感慨，并说：“十年前，很多成品货物“从海运的干散货模式，转变为集装箱化，以从集装箱运输中获得有竞争力的运费；但现在，我们却看到了逆转，这些货物又从箱子里出来跑到散货船上了。” 

愈演愈烈!

谁也没曾想，

竟被一这只铁皮箱子，

就像哪吒闹海一般，

把2020-2021年的航运业，

搅得天翻地覆。

当前，一个40英尺的集装箱从上海运到美国西岸，其运费从2020年5月的1550美元暴涨至今年1月的4500美元！

至于大集装箱运到欧洲的成本，运费更涨至9800美元，许多人即使叫价10000美元也买不到集装箱。

上海航运交易所数据显示，1月15日中国出口集装箱运价指数报1863.84点，创历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。