DANGER船舶密封舱躲藏着“爆炸气体”
　　2017年9月12日，藤县籍多用途船“藤县金海XX”船在梧州藤县粮所码头对出约200米处水域对船舶货舱底板进行电焊修补作业过程中发生爆炸,事故导致作业人员石某落水后死亡。

案 例 回 放
　　2017年9月7日0700时左右“藤县金海XX”船从广东中堂返航广西藤县。途中船上管理具体业务的岑某路组织船员开展洗舱，发现了货舱有破损。
　　9月8日2330时左右“藤县金海XX”船到达广西藤县粮所码头对出约200米处水域处锚泊，岑某路计划安排对船舶货舱底板进行电焊修补，但未将该电焊修补计划报公司及海事管理机构。该船船长在船舶锚泊后解职离船。
　　9月9日岑某路在岸上雇请其认识的石某（曾做过电焊作业）到船进行电焊作业修补货舱，没有签订书面协议，也未谈及酬金。当日1000时开始利用船上的焊机进行一些修补作业，10日、11日也在船继续作业。
　　9月12日9月12日，石某应约又登上“藤县金海XX”船，于0840时左右开始对该轮货舱进行电焊。石某首先对右前货舱角的位置进行电焊，随后对右边第三个密封舱处的内底板进行电焊，石某说需要一块铁板，值班船员岑某明就到船头找了一块扔下货舱给石某，随后，岑某明就从船头沿着船舶左舷往船艉走，走到船舶中部的时候听到了一声巨响，岑某明便往船舱里面看，但是由于船舱里面都是白烟，完全看不到货舱内的情况。
　　接着，岑某明马上跑到驾驶台拿手机拨打120、110报警。
　　随后，岑某明和另外一名船员下到货舱里面查看情况，并没有发现石某。
　　9月20日石某尸体在广东肇庆大湾被发现。
　　原 因 分 析
　　密封舱产生爆炸气体 船员安全意识薄弱
　　调查发现，该轮长期装载七水硫酸亚铁，且每航次后均进行了洗舱，该货物溶于水后，随水流进入货舱舱底结构内，积聚的溶液释放出游离的硫酸根，溶液呈酸性，酸性溶液与舱底钢结构发生化学反应，产生氢气，氢气在货舱双层底密封舱内积聚达到爆炸极限。石某在对货舱进行电焊时，焊接处舱板迅速升温，并且产生火花，从而引爆氢气。

调查还发现
　　01TXJH船务有限公司未有效落实主体责任，在日常管理中，委托没有船员证书、没有水上资历的岑某路管理船舶日常事务，也没有落实制定的各项安全管理制度。
　　02该船载运七水硫酸亚铁，没有要求发货人（托运人）提供该货物特性的说明和相关检验报告，船上管理人员岑某路不掌握该货物的特性，对所载货物高水溶性、含废酸可能产生易燃易爆气体等危害特性认识不足。
　　03船上管理人员岑某路聘请无电焊资格的人员对船舶进行电焊，没有将电焊作业上报公司及海事管理机构,没有在电焊作业前对电焊处所进行充分的通风驱散引发爆炸的气体。
　　04电焊作业人员石某安全意识淡薄，没有取得金属焊接与切割操作证的情况下从事电焊作业。

吴船长点评
　　这是一起装载硫酸亚铁的船舶进行电焊作业过程中发生爆炸事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，公司和船员应注意：
　　01船舶在进行明火作业前应组织人员做好充分准备，确保作业场所周围无易爆物品，采取打开人孔、强制通风、测爆等措施，确保作业条件符合要求。
　　02明火作业设备在使用前，必须确认其技术状态良好；电焊作业人员应具有相关证书。并应按规定向海事管理机构进行报备。
　　03明火作业时，必须有人负责监护，并在作业现场附近放置消防器材，一旦有着火险情，可及时进行处置。作业完毕后，必须彻底清理现场，在确认无残留火种后，监护人员方可撤离。
　　04船舶管理公司要落实公司安全生产主体责任,加强对所属船舶的管理，加强对船员的消防安全知识教育和培训，提高船员防护安全意识，督促船员遵守有关安全生产制度及操作规范,为船舶进行相关作业提供有效岸基支持。
　　05鉴于硫酸亚铁等高溶水性、含废酸可能腐蚀货舱底板并通过破损处泄露进入舱底，溶于水后发生化学反应生成易燃易爆气体，具有较大安全隐患。相关船舶管理公司应加强船员对该类货物危害特性认识，在装货前要求货主提供货物特性的说明和相关检验报告，在进行相关作业时充分考虑货物特性及潜在的风险。
　　专栏点评人介绍
　　吴延国，曾任职远洋船长，现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席，具有丰富的海事调查经验，先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法制人物”等。