随着海事行业继续开发和测试安全的自主船舶操作所需的技术,仍然存在许多监管问题。

为了解决其中一些问题,国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)最近完成了一项关于界定自主船舶监管范围的工作,以分析相关的船舶安全条约,评估海上自主船舶(MASS)可能如何被监管。

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此项监管范围界定行动始于2017年,目的是确定如何在IMO文书中解决MASS操作的安全、无害和环境友好问题,其完成是第一步,将为下一步集中讨论以确保法规与技术发展保持同步铺平了道路。

这项工作涉及在国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)的职权范围内评估大量的IMO条约文书,并确定适用于MASS并阻止MASS操作的规定;或应用于MASS,并且不阻止MASS操作且无需采取任何措施;或应用于MASS且不阻止MASS操作,但可能需要进行修改或澄清或可能存在的偏差;以及不适用于MASS的操作。

作为审查的一部分,MSC考虑了船舶自主化的不同程度,并定义了四个级别:

第一级:具有自动化流程和有船员决策支持的自主船;

第二级:船员可遥控的船;

第三级:无船员的遥控船;

第四级:完全自主的船。

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评估的安全条约包括SOLAS公约[伤亡调查,增强调查计划(ESP),消防安全系统(FSS),防火测试程序(FTP),散装化学品(IBC),气体运输船(IGC)强制执行的各种法规,散装货物(IMSBC),危险品(IMDG),辐射核燃料运输(INF),完整稳定性,国际安全管理(ISM),船舶和港口设施安全(ISPS)等];碰撞规定(COLREG);载重线公约和1988年议定书;安全容器公约(CSC);STCW公约和守则,以及STCW-F公约;搜寻和营救(1979年SAR公约);吨位测量(Tonnage 1969年),《货物积载和系固安全操作规范》(CSS规范)和《IMO仪器实施规范》(III规范)。

MASS工作组讨论并完成了监管范围界定工作的结果,该工作组于2021年5月在MSC 103期间开会。

对于每项规定,都确定了MASS是否有可能受到以下方面的监管:文书规定的等效性或不断发展的解释;修改现有公约;制定补充新公约。

国际海事组织说,结果强调了一些高度优先的问题,涉及多个文书,需要在政策层面上加以解决以确定未来的工作。 

这些涉及MASS术语和定义的发展,包括国际公认的MASS定义,并阐明“船长”,“船员”或“负责人”一词的含义,尤其是在三级(遥控船)和四级(完全自主船)中。

其他关键问题包括解决远程控制站/中心的功能和操作要求以及将远程操作员指定为海员的可能性。

国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)注意到,在IMO监管框架中解决MASS的最佳方法是通过开发基于目标的MASS文书以整体方式进行。这样的工具可以采取“MASS规则”的形式,具有目标、功能要求和相应的法规,适用于所有四个级别的自动化程度,并解决了RSE所确定的各种差距和主题。

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国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)批准的MSC监管范围界定工作的成果,包括对条约的全面分析,可作为MSC103报告(MSC103/21/ Add.1,附件8)的附件,也可作为MSC103报告的附件。可以在第MSC.1/ Circ.1639号通函中找到。

国际海事组织的法律和简化手续委员会,目前也正在就其职权范围内的公约进行监管范围的界定活动。

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