５月２６日，由中国船舶集团旗下广船国际为ＰＡＮＧＡＥＡ公司建造的９．５万吨冰区加强型散货船首制船启航离厂。

该船于２５日下午签字交付，是广船国际建造的首艘冰区加强型散货船，破冰能力达到Ｉｃｅ－１Ａ级。该船的成功交付标志着广船国际顺利攻克冰区散货船建造技术，主建船型产品结构得到了进一步完善。

该船总长２２９．５米，型宽３８米，型深２１．３米，设计吃水１２．３米，结构吃水１５米，适用于装载散装货物，如煤、矿砂、谷物等，共有７个货仓。作为一艘冰区加强型散货船，该船破冰能力可达ＤＮＶ　ＧＬ（挪威船级社）冰级规则规定的Ｉｃｅ－１Ａ级，可在－２０℃寒冷海况下，碾碎０．８米以下厚度的冰层正常行驶。

建造均衡有序，坞内处处开花

此次交付船舶为广船国际于２０１９年１月２８日签订的“２＋２”艘Ｉｃｅ－１Ａ　级９．５万吨冰区散货船中的１号船，是广船国际与美国ＰＡＮＧＡＥＡ公司合作的首艘船，也是广船国际承接的首艘冰区加强型散货船，还是广船国际在疫情期间开工的首艘船，建造过程经历疫情影响并横跨多个假期，成功交付来之不易。

２月７日于该船出坞，作为广船国际２０２１年１号船坞第一批次出坞的船舶产品，该船建造谨遵“均衡有序”的生产理念进行。

从建造开始，就将出坞前实现上建亮灯作为重点工作推进，在全体参建部门的努力下，１月２８日，该船不仅顺利实现了上建前岛“亮灯”，更实现了吊装前外板“见白”。

２月５日，在广船国际总装部团队的攻坚下，该船成功在坞内实现发电机动车并顺利完成了水下工程，还首次在散货船型上实现了压载系统出坞前报验完。

同时，根据船型特点，项目建造团队紧密围绕“加大地面总组完工率”的要求，提前落实劳动力准备、认真策划场地调配、积极跟进分段供应，在地面阶段就实现了舭部总段、艏部总段外板油漆完工，所有舱口围数据测量符合要求，且舱口盖吊装完成，总组完工率高达９０％，出坞转阶段评审取得了８２分的好成绩，为后续船建造提供了宝贵借鉴经验。

攻克“冰区＋散货”技术，补齐产品序列

近年来，广船国际陆续交付了数艘不同吨级的散货船，包括４艘８．２万吨级散货船和６艘２５万吨级的超大型散货船等。２０１９年２月，交付了华南地区最大的３０万吨级超大型矿砂船（ＶＬＯＣ），在散货船领域拥有雄厚经验技术。

此次成功交付广船国际首艘冰区加强型散货船，标志着“广船国际型”散货船再添新翼，补齐了散货船产品序列，对于市场开拓和主建船型发展具有重要意义。

依托冰区船及散货船的建造经验及技术，该项目将为广船国际发展成为“全球海洋装备与科技应用产业技术领先服务卓越的一流企业”增添新的动力。