近日，三个欧洲非政府组织对欧盟批准的７８　支强大的牲畜运输船队进行了全面审查。根据动物福利基金会、苏黎世Ｔｉｅｒｓｃｈｕｔｚｂｕｎｄ　和Ｒｏｂｉｎ　　ｄｅｓ　Ｂｏｉｓ　的说法，这些船只的平均船龄为４１龄，构成了高于平均水平的安全风险。

该报告发现，在７８　艘获得欧盟认证的船只中，只有５艘是专门为运输活体动物而建造的，其他的都从集装箱船、渡轮或货轮改装而来的——而且大多数在改装之前都处于商船的老龄期，甚至有的船舶在改装前已经４０　龄。　

“全球船舶报废的平均船龄为３０　年，然而，被评估的船只在被改装成欧盟批准的牲畜运输船时平均已经使用了２９　年。他们已经完成一艘船的生命。”报告中写道。

其中５３艘船被巴黎谅解备忘录港口国多次扣留，大部分船队都被例如巴黎谅解备忘录黑名单，表明风险较高。多哥的私有化开放船只注册，在黑名单底部排名第三，是该集团最受欢迎的旗帜服务选项，超过三分之二的船舶被非ＩＡＣＳ　船级社入级。

鉴于这些系统性担忧，非政府组织声称欧盟委员会在监管停靠欧盟港口的牲畜运输商方面做得不够。

“这项新调查再次证明，活体动物出口对于动物、人类和环境而言并不是一种正确的做法。唯一的解决方案是修改欧盟运输法规，以尽可能限制活体运输所带来的不必要的痛苦。通过我们的‘不让动物掉队’运动，我们呼吁委员会禁止向第三国和欧盟内部的长途航运出口活体动物，并为剩余的航运制定特定物种和类别的要求。”欧洲动物集团首席执行官Ｒｅｉｎｅｋｅ　Ｈａｍｅｌｅｅｒｓ　说。