近日,行业联盟SEA-LNG的报告称,2021年 LNG燃料船舶订单显著增长。根据Clarkson  Research Services 的最新报告也显示,LNG燃料船舶的订单接近同期订单总吨位的30%,占航运整体运力的很大一部分。

据DNV 和其他机构报道,2021年是新的 LNG双燃料船建造合同的标志性年份,预计这一趋势将继续。海运业相关利益方正在采用LNG 燃料来减少本地和全球碳排放。

预计未来几年,即将进入市场的新型纯汽车和卡车运输船(PCTC) 中 90%以上将是 LNG双燃料。同样,集装箱船船东和运营商也正在转向LNG 燃料,自2020 年1 月以来,LNG燃料船舶的订单增加了5 倍,油轮和散货船也纷纷效仿,分别增加了7 倍和 2倍。

NYK Line第一艘LNG燃料汽车运输船

当前,很多船东和船舶运营商倾向于选择LNG燃料,因为相关数据表明,LNG燃料船舶会将SOx 和颗粒物减少到可以忽略不计的水平,NOx减少高达 85%,温室气体排放量减少高达23%。通过使用LNG作为燃料,将可以实现国际海事组织2030 年的目标,即与2008 年相比减少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事长 Peter Keller 表示:“航运业明白,虽然LNG 可能不是最终选择,但它是达到净零的最佳起点,克拉克森和DNV 的数据都证明了这一点。”

Peter Keller总结道:“LNG的优势在于,生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性问题,因此,生物LNG、合成LNG和“常规”LNG的任何比例组合,均可用于为大部分商船队提供燃料。它有可能随着生物质和可再生能源的可用性不断增加而逐步扩展,同时从现在开始显著减少温室气体。”

近日,全球首艘LNG动力VLCC在中国试航,这艘船是中远海运集团在大连船舶重工集团(DSIC) 订购并建造,是世界上第一艘能够同时使用LNG和柴油的VLCC,已开始在中国沿海进行海试。

这艘318,000-dwt的船舶,长332.6m,宽60m,高30.5m,设计吃水20.5米,服务航速15节。该船配备了WINGD低压双燃料主机。

据悉,这艘VLCC可在纯LNG驱动模式下行驶12,000海里,使用两种燃料可以行驶24,000 海里。