11月30日,正德海运正式与日本船厂签约订造2艘4万吨散货船,每艘造价不超过3100万美元,合计不超过6200万美元,新船将在2023年交付。

此前,正德海运董事会在11月初再次通过了新造船计划,预计以不高于6500万美元的总价订造两艘40000吨灵便型高规格节能散货船。今年以来,正德海运正德海运累计已经订造了6艘节能散货船。

船队规划方面,正德海运第四季度将接收一艘新收购的二手船,同时10月处理了一艘旧船,到年底正德海运船队将达18艘,有望进一步提升竞争优势。预计从2023年开始,高规格节能船将陆续交付运营,符合IMO的最新环保节能规定,扩大运营规模。

今年前三季度,正德海运毛利率33.19%,税后盈余新台币2.17亿元(约合人民币0.50亿元),年增178%,高于去年全年水平。累计前10个月,正德海运合并营收新台币9.84亿元(约合人民币2.27亿元),年增55.55%。

业内人士分析,好望角型散货船运价之前大幅上涨,加上中国为了迎接2022年2月冬奥会、考虑污染问题而限制北方钢厂产能,造成铁矿砂进口货量减少,这些因素都使得运价最近大幅下修。

尽管如此,考虑到海上运输需求持续升温,第四季度运价仍有向上的空间,正德海运乐观看待2022年表现。

英国航运咨询机构德路里(Drewry)最近预测,干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师Rahul Sharan表示,假设全球经济持续复苏到2022年,且中澳之间贸易摩擦仍在,2020至2026年全球干散货航运复合年需求增长率估计达3.8%,船队增长率则为2.6%。

从供给面看,2023年生效的IMO新规将强制降低船舶航速,阻止使用非环保类发动机,而截至今年9月底全球散货船船队中约有61%不符合环保新规要求,约10%的散货船船龄超过25年。在这样的背景下,可用运力将持续吃紧,目前的运价水准很有可能会保持下去。