船东和运营商,决定在何时何地加油可能会对他们的业务产生非常重大的影响,因为错误可能会导致成本高涨,这使得航运公司必须仔细审查其加油的总成本——所有加油因素对整体运营成本和更广泛的航程可持续性的影响——而不是仅仅关注燃料支出。

燃料价格只是航运公司在计算加注总成本时应考虑的几项支出之一,其他可能影响运营商选择在哪里加油的重要因素,还包括有限泊位的可用性,和船舶长时间等待的负面影响。

还需要考虑租船协议——以及缓慢航行的影响和所需的天数——例如航线和港口到达时间。总是存在超出船东或运营商控制的问题,可能会破坏他们降低成本的尝试,这需要最大限度地关注控制支出。

在亚洲,全球港口的拥堵导致在东西方交通枢纽新加坡停靠的船只减少。最近一些集装箱和散货船绕过亚洲地区最大的加油枢纽新加坡,以节省时间。根据新加坡海事港务局发布的初步数据,整个2022 年 3月,该国家处理了 3,020艘船舶,比一年前减少了441 艘。

航运分析公司Windward 在2022 年 4月透露,全球 9,000艘在役集装箱船中有20% 被困在拥挤港口外的交通拥堵中。

结果是,由于港口拥堵和许多其他因素,航运公司可能面临不可避免的延误,从而导致运营成本上升。例如,加油枢纽的拥堵会导致船舶延误以及燃油价格的潜在变化,这意味着航运公司只能尝试缓解和管理这些因素。

虽然外部问题可能会影响加油的总成本,但船东和运营商可以采取一些措施来缓解这些问题。数字航程规划工具可以更轻松地准确预测成本并深入了解新的、更具成本效益的加油地点。有了这些信息,航运公司可以实施更快运输时间的方案和减少等待时间的燃料港口。

另一种选择是通过前往最方便的目的地来优化旅程时间和费用。例如位于阿拉伯海沿岸的杜克姆港,该港为船舶提供所有港口服务。2021年底,阿曼石油营销公司(OOMCO)在位于阿拉伯海沿岸,靠近亚欧国际贸易航线的港口启动了燃料供应码头和燃料驳船。这个位置提供加油、补给和船员换班,无需航行到该地区的其他港口。

从贸易路线出发,绕道可能会使船只的航程增加7天,通过转向另一个港口,等待进入,然后继续航行。这增加了燃料使用、船员工资和食品供应的运营成本,而延长的旅程和在港口的时间也将导致更高的排放。

最大限度地降低成本对船东和运营商来说是一个持续的挑战,尤其是当外部因素推动他们的支出增加时。但在加油时做出正确的选择,可以帮助他们管理加油的总成本。