2009年的一天，站在长兴岛上吹着海风，39岁的陈兵有些彷徨，一年前单位从繁华的闹市区搬到了条件艰苦的岛上，30人的部门陆续走掉了10多名骨干，“当时我的内心很痛苦”。

对造船业割舍不下的那份情感，让陈兵坚持了下来。他所带领的江南造船(集团)有限责任公司开发研究部，也在为这家150多年历史的民族企业续写辉煌。

20世纪末，为了提高中国船企在国际航运市场上的竞争力，三十岁出头的陈兵全面负责开发设计第五代“中国江南”巴拿马型散货船。

在当时，计算船体水下阻力是件耗时耗力的复杂活，传统方法是做出船模后放入水池中一遍一遍地“拖”，然后测量得出数据，这一过程需要反复10多次。陈兵与他的研发团队使用计算机新技术，先在电脑“虚拟水池”中模拟百遍，之后在真实水池中试验一到两次即告成功。过去1年的工作量，他们只用了3个月便完成，大大节省了时间与成本。

2004年，第五代“中国江南”巴拿马型散货船“问世”，载重量也从第四代的74000吨增加至76200吨。一经推出，便获得了来自比利时、伊朗等国外船东及国内航运巨头的青睐，据统计，这一型号的散货船订单已超过60艘。

在续写“中国江南”散货船辉煌的同时，陈兵带领团队将研发目标瞄准“超大型液化气船(VLGC)”，“这是‘三高’船舶——高技术、高难度、高附加值”。

2007年起，在国家有关部委支持下，陈兵和他的团队开始研制低温液舱模拟舱，2010年按计划完成并通过验收。首批订单也于2012年成功“斩获”，“中国江南型”VLGC开始建造。

“十年一剑，我们的超大型液化气船依靠自身的力量实现突破，不仅填补了国内空白，还打破了日、韩对这一领域的垄断。”陈兵骄傲地说。如今“中国江南型”VLGC已经累计接单15艘，跟世界范围比较起来，江南造船已经成为世界上唯一能够研发、设计和建造大中小、全系列(全冷式、半冷半压式和全压式)液化气船的“单一”造船公司。

不仅仅从船型研发的层面，陈兵更从“海洋强国”的两个方面诠释了这一工作的重要性：一是海上丝绸之路的建设需要有一支足够大而强的船队，这支船队就是要由我们造船人去开发、设计和建造；二是还要有足够大的海军去“护路”保护这支船队，这是我们造船人义不容辞的责任，就是要敢于担当。