据伦敦4月12日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二跌至逾一个月最低位,因船运活动迟缓且燃料价格高企令市场人气承压。

  波罗的海干散货运价指数周二下跌1.25%或17点,至1,342点,连续第11个交易日下跌,并降至3月3日以来的最低位。

  挪威券商Arctic Securities分析员Erik Nikolai Stavseth称,“船运市场相当淡静,看不出短期内将出现改善的迹象。”

  波罗的海干散货运价指数今年已下滑近20%,因干散货市场受运船供应增加打压。运船供应增加速度已经超过商品需求增速。

  澳洲2月发生的洪水和飓风灾害损及煤炭生产,一些生产商仍在努力恢复正常运转,海岬型船舶运输活动由此受到影响。

  此外,巴西港口的天气及物流问题亦令该国铁矿石运输中断。

  经纪商称,较小型的巴拿马运船市场亦疲软,增加市场消极基调。

  日本3月11日遭遇大地震和海啸重创,由于该国是包括铁矿石和煤炭在内的干散货主要进口国,船运活动因此受到冲击。

  波罗的海海岬型船运价指数(Baltic\'s capesize index)周二下滑0.88%,海岬型船舶平均每日获利降至7,390美元,创3月7日来的最低水平。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。

  印度最高法院上周发出临时判决,要求印度南部卡纳塔克邦(Karnataka)自4月20日起解除其对铁矿石出口的禁令。这一临时裁决受到当地铁矿石生产商的欢迎,有望扭转印度铁矿石出口下跌的局面,并有助于减轻国际铁矿石价格上涨压力。

  分析师称,此举预计将令干散货运费进一步承压。

  过去六个月,波罗的海干散货运价指数下跌一半,且仅位于1,500点上方,接近2008年金融危机时的水平。

  波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic\'s panamax index)下跌2.1%。巴拿马型船舶平均每日获利降至13,061美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭和谷物。

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