挪威船级社（DNV）大中华区总部相关主管人员4月19日对记者表示，“如果一个12万平方公里岛屿的总电力需求超出500MW，那么就值得投资建设小型液化天然气发电基础设施。”这是针对东南亚地区小规模天然液化气价值链的联合产业项目所发现的成果。这项研究也探讨了在区域性航运船舶中采用液化天然气的显著潜力，预测了新加坡液化天然气燃料补给码头的未来市场。 

    这个联合产业项目（JIP）挑选了东南亚地区几个输电管路无法到达的岛屿，而且当地的用电需求超出了500MW。DNV根据多项参数和假设对各种经济可行的情形进行了建模。例如，印度尼西亚东部到2020年前可能需要最多70个50MW小型发电站，菲律宾南部可能需要最多45个发电站。如果在2020年前建设完成这些发电站，那么需要接近60艘小型液化天然气运输船。原油价格的上涨速度高于液化气的价格，采用液化天然气发电的财务考虑与希望通过切换燃料获得环境效益是同等重要的。 

    DNV负责该项目的驻新加坡的清洁技术中心总经理Bjrn Tore Markussen说：“东南亚未来10年的小规模液化天然气价值链将会带来可观的市场机遇。”他认为，“随着市场的转型，能够尽早抓住这些机遇的公司，如果能够完善风险管理，那么将有很大的发展机会。”

    据了解，航运是东南亚液化天然气供应链中的重要一环。这项研究预测了集装箱驳船可能是最早采用液化天然气提供区域动力的船舶类型，而且，20%的区域性集装箱驳船会在2020年前进行改造。在更远的未来，当地和区域性渡轮也将适用液化天然气提供推进动力。 

    新加坡的航运量庞大，海域风平浪静，是未来液化天然气燃料补给的理想位置。液化天然气燃料补给的基础设施也正在建设当中。随着环保要求越来越严格，作为船舶燃料的液化天然气价格也越来越具有竞争力。转换为采用液化天然气作为推进动力，会对新加坡发展成为燃料补给枢纽发挥重要的作用。新加坡海事和港口管理局首席长官Lam Yi Young介绍：“在我们推进船用清洁能源的过程中，这个联合产业项目的成果及时地评估了新加坡提供液化天然气燃料补给服务的潜力。采用液化天然气可以降低二氧化碳排放量，最大程度降低氮硫含量，而且液化天然气储量丰富，这些都使之成为船舶可行的替代燃料，也符合新加坡海事和港口管理局对促进环保航运的承诺。” 

    据了解，DNV已决定投入这个联合产业项目的下一阶段工作，正在邀请新老成员加入联盟，并将启动进一步研究工作。