图为：海皇东方首席执行官 云度斯

　　东方海皇首席执行官云杜斯（Ron Widdows）将于2012年1月1日卸任，其继任者为公司大股东淡马锡（Temasek Holdings）的高管伍逸松（Ng Yat Chung）。

　　淡马锡是新加坡政府的投资公司，拥有东方海皇近68%的股权，而伍逸松是淡马锡能源与资源部门的负责人，他同时也是淡马锡澳大利亚和新西兰业务的负责人之一以及公司战略部的负责人。此外，他在2003年至2007年期间还曾在新加坡军中担任要职。

　　长期以来，云杜斯一直在集装箱航运业内威望甚高。2008年，他被委任为东方海皇首席执行官。在此之前，他从2003年起就开始执掌东方海皇旗下的班轮子公司美总轮船。根据Alphaliner的统计，后者是全球第6大班轮公司，市场份额占3.9%。

　　云杜斯还曾是泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的前掌门人以及现任世界航运公会（WSC）主席。该公会位于华盛顿，是代表班轮公司的游说组织。

　　根据公司的一份声明，伍逸松已被东方海皇董事会委任为执行董事，将于5月1日上任。公司同时宣布伍逸松在年底完全执掌公司前将于云杜斯密切合作。

　　与全球大多数班轮公司一样，东方海皇在本次航运危机之初遭遇了重创，但2010年业绩显著好转。旗下子公司美总轮船的主要业务集中在泛太线，该航线在2010年上半年强势反弹。去年第二季度，东方海皇扭亏为盈，录得1亿美元利润，紧追马士基与达飞，这两家行业巨头扭亏的时间更早。2010年全年，东方海皇的利润为4.61亿美元，09年则亏损7.41亿美元。　　

　　—— 换帅求转型

　　云杜斯的离开以及大股东高层伍逸松的接任正逢东方海外——美总轮船（亚洲第3大、全球第6大班轮公司）母公司战略转型的关键时刻。

　　东方海皇在世界顶尖班轮公司中的地位稳固，但在亚欧线上她却被无奈归入第二梯队，而且由于运价下跌、竞争加剧，哪怕是在其最重要财源的泛太线和亚洲/中东航线上，它也将面临难熬的一年。

　　云杜斯带领东方海皇走出航运业低谷的成绩为业内所公认，在他的带领下公司还避免犯下竞争者们犯下的一些错误。“他带领公司走过了行业不景气期，是他让公司平稳前行。”一位班轮公司的老总如是评价道。

　　然而，东方海皇自1999年以来共任命了5位首席执行官，且换将似乎总发生在市场隐隐出现变糟苗头时。2008年，云杜斯接替赫德（Thomas Held）出任掌门人时就是这种情况，当时全球金融危机山雨欲来。再往前看，从雅克布斯（Flemming Jacobs）1999年初的走马上任到2003年末David Lim Tik En的挂帅都如出一撤。

　　泛太线年度合同谈判正在进行中，结果将在5月揭晓。届时，对未来一年的行情将有一个很好的了解。杰富瑞投行（Jefferies and Co）分析师Johnson Leung在一份近期的报告中称，东方海皇将面临“困难的一年”，如果谈判结果是新合同中的运价降低，那么今年夏季这家公司的收入将大幅减少。他还指出东方海皇的租赁船比例过高，这意味着它们的经营成本要高于大多数同行。据悉，东方海皇的租赁船比例约在70%，而业内平均水平为50%
但是，以上都不能说明云杜斯已失宠于淡马锡。事实上，云杜斯仍将担任公司的高级顾问，并将在今年余下的时间内与伍逸松密切合作，以确保顺利交接。

　　也许云杜斯从首席执行官位置上走下的最佳解释是他的继任者——伍逸松的背景。后者是淡马锡能源与资源部的负责人，同时与人一起负责集团在澳大利亚和新西兰的业务，还是集团战略部的实权人物之一。他虽非航运科班出身，但据消息人士称：“他用不了多久就会深谙航运。他的家族在新加坡学术界声名显赫，是一个战略思考家。如果不是一个具有战略思想的人，也不可能当新加坡武装部队总参谋长。”