当前海工船舶租赁市场仍较为低迷，租金处于历史较低水平。不过，新船建造市场已有所恢复。

据中船重工经济研究中心分析，金融危机爆发后，受海洋油气开发活动萎缩影响，海工船需求减少，租赁市场大幅下滑，建造市场也陷入低迷。2010年，虽然墨西哥湾漏油事件爆发在短期内刺激了海工船的需求，却难掩海工船租赁市场低迷的现实。目前，三用工作船和平台供应船的租金都处于历史上较低的水平，三用工作船平均日租金仅约为7000英镑，平台供应船平均日租金也只有6500英镑左右。海洋工程租赁市场的低迷一方面是源于海洋工程船舶新船的大量完工，船队保有量快速增长，另一方面油气开发活动回升仍不够强劲，无法消化大量新增运力。三用工作船为典型的例子，前11个月完工量达221艘，船队保有量也从2504艘增加至2714艘，增幅达9%，导致租赁市场持续低迷。

据最新数据统计，2010年全球海洋工程辅助船舶新接订单为178艘，与2009年持平。考虑到尚有一定数量的订单暂时没有统计在内，2010实际成交量将多于178艘，很可能会超过200艘。从船型看，供应船订单最多，共77艘，占订单总量的43%，所占比例明显高于近年来平均占比。相反，往年成交量较多的三用工作船订单大幅减少，所占比例也持续走低。2010年，三用工作船新船订单仅为46艘，在海工船舶订单总量中所占比例只有26%。太平洋造船集团凭借与法国波邦公司所签订62艘船的订单成为2010年赢得海工船订单最多的船厂，从而也使中国海工船订单总量达到81艘，位居全球第一。

中船重工经济研究中心分析，尽管租赁市场仍较低迷，且短期内海工船舶供需失衡的局面仍将继续存在，不过随着海洋油气开采活动的进一步活跃，新增需求将会不断增加。同时，手持订单也不断减少，目前全球海工船舶手持订单总数仅为640艘，为2008年底的50%；手持订单与船队保有量之比也持续下降，目前仅为7%，未来运力供给压力不大。2011年海工船舶市场将会继续缓慢复苏，随着海洋石油开发向深远海的发展，大马力、高规格海洋工程船舶需求量将会增加。