记者7月21日从深圳海关获悉，今年上半年广东省船舶出口增速放缓。据统计，2011年上半年，广东省出口各类船舶价值14.5亿美元，比去年同期(下同)增长4.4%，比前5个月放缓10.8个百分点。

     据深圳海关工作人员分析，广东省船舶出口呈现回落主要有如下三个原因：

     一是金融危机影响滞后，新船订单减少。由于造船业生产周期较长，与大多数行业已经在逐渐摆脱全球经济衰退的阴霾相比，造船行业订单减少的冲击明显体现，受国际金融危机影响，造船业订单由盛转衰，随着这些订单进入交货期，出口减少现象日益显现。法国船舶经纪公司称，2010 年船厂接获的新船订单接近2003～2008年的繁荣时期，但在2010年底，散货运价急剧下跌，并伴随着大量新船交付，散货船强劲的需求在2011年明显减少，导致今年以来广东省船舶出口呈现波动走势。

     二是国际经济复苏过程中不确定性增加，船舶企业减少接单积极性。目前全球范围内影响经济复苏的不利因素较多，欧盟债务危机阴霾尚未消除，美国失业率高企消费不振，加上日本地震重创其经济发展，主要发达国家的经济出现反复波动的形势，导致船舶接单积极性明显受挫。据中国船舶工业协会6月24日发布的报告显示，今年我国新承接和手持船舶订单下降，1～5月新承接船舶订单同比下降7.8%，手持船舶订单比去年同期下降 1.05%；据英国克拉克松研究公司统计数据表明，在全球范围内，今年5月底手持订单量为6914艘，这是继2006年7月以后，首次位于7000艘以下；与2008年9月初相比，更是大幅下降40.7%，全球目前手持订单量仅为2008年同期的六成。

     三是船市的需求结构发生了显著变化，也影响企业出口计划。散货船和油船是我国船舶工业出口传统优势品种，但目前国际市场对这些产品的有所需求下降，以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和钻井船为代表的高技术、高附加值船型市场交易日益活跃，从未来市场发展趋势来看，短期内集装箱船热潮不会马上消失，LNG船市场行情仍旧看好，油船成交量可能会有所放大，国内企业需要一定时间调整生产部署，以适应船舶需求结构变化，也影响近期出口增长步伐。