据劳氏数据库统计显示，世界范围内，船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年，当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘 15550TEU集装箱船。从那时开始，各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船，截至2011年4月7日，共订购227艘超大型集装箱船，其中 2006年、2007年和2008年为集中订购年份，共产生了近80%的订单。这些订单大部分集中在2010～2012年交付。

  由于超大型集装箱船的建造难度大，目前主要集中在韩国几家大型造船厂，我国中远川崎也占有一定的市场份额。在所有船厂中，现代重工（含现代三湖）获得的订单量最大，共获得88艘船订单，其次为三星重工和大宇造船海洋，分别为53艘和51艘。

    现代重工的超大型集装箱船系列

    2005年现代重工获得中远集团（COSCO）订购的4艘10050TEU集装箱船，首艘“COSCO Asia”号2007年8月交付，是韩国船厂建造的首艘超大型集装箱船。

    “COSCO Asia”号为双壳体，边舱和底舱为燃油舱和压载水舱，其中两个底舱在货物装卸时也用于防横倾。船上设10个货舱，其中8个布置在机舱前部，提供32个集 装箱货位，2个位于机舱后部，提供10个集装箱货位。货舱内最多可装载4882TEU，甲板上可装载5168TEU，船上配800个冷藏箱（FEU）插 座，上甲板上设绑扎桥。采用麦基嘉公司吊离式舱口盖，每个舱口盖由4个面板组成，全船共有78个面板，每个面板重量不到40吨，可由岸上起重机轻松操作。

    该船总长349米，型宽45.6米，型深27.3米，设计吃水13米，结构吃水14.5米，设计载重量90500DWT，结构载重量109900DWT， 航速25.8节，燃油消耗量249吨/天，定员28＋6人，入LR级。主机采用现代重工生产的MAN B&W 12K98ME型柴油机，转速为94r/m时可提供68640kW的功率，90%最大持续功率。船上还配有4台现代重工生产的柴油机驱动的交流发电机，每 台输出功率3325kW。同时主机上还装有一台KangRim废气利用装置。螺旋桨为叶梢外倾的6叶定距桨，空泡特性较好。船首装有1台3000kW的川 崎推进器。船壳外表面采用无锡自抛光防污漆，可增加耐久性。