2011年上半年，我国船舶工业努力克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，造船完工量保持增长，主要经济指标继续保持平稳增长的态势。但随着金融危机对船舶工业滞后性影响的逐步显现，我国船舶工业生产经营等方面受到了严峻的挑战。

     一、经济运行的基本情况

     （一）造船完工量小幅增长

     2011年1-6月，全国造船完工3092万载重吨，同比增长4.4%；新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单18176万载重吨，比上年同期下降1.4%，比2010年底下降7.2%。

     1-6月，全国完工出口船舶2588万载重吨，占全国造船总量的83.7%；新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单15504万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。

     （二）工业总产值继续增长

     1-6月份，全国规模以上[1]船舶工业企业1523家，完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。其中船舶制造业2930亿元，同比增长25.2%；船舶配套业435亿元，同比增长30.2%；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。

     （三）船舶出口保持增长

     1-6月份，规模以上企业完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。其中，船舶制造业1379亿元，同比增长20%；船舶配套业48亿元，同比增长10.7%；船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。

     今年前5个月，我国向148个国家和地区出口船舶产品，出口金额达170.9亿美元，同比增长6.6%。其中向亚洲市场出口83.5亿美元，同比增长17.3%；向欧洲出口41亿美元，同比下降9.4%。对亚洲和欧洲的出口金额分别占比48.1%、23.1%。

     二、经济运行中的特点

    （一）经济指标保持增长，增速已显回落迹象

     1-6月，规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标比上年同期继续保持20%以上的增长，这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，其交付期延续到2011年～2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，反映出生产、效益的指标增速与去年同期相比已显回落态势。

     （二）积极调整产品结构，船企业务多元化发展

     为了应对造船市场的激烈竞争和新订单需求不足的形势，造船企业一方面调整产品结构，增加产品品种，另一方面向非船产业拓展。上半年，中国船舶工业集团在高附加值船舶承接上狠下功夫，承接4艘LNG船订单；地方骨干船厂积极调整产品结构，拓展船型范围。中国船舶重工集团通过军民结合、造船与修船结合，军品、民品、非船产业呈现协调发展的良好局面。
 
    （三）练好内功，增强企业综合竞争力

     上半年，沪东中华造船（集团）交付了我国自主设计建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船，表明我国超大型集装箱船技术开发和建造水平跃上新台阶；大连船舶重工集团3月份交工7艘船舶，超过160万载重吨，创造了我国船舶企业单月交工船舶数量和吨位的新纪录；上海外高桥造船公司交付了世界第一艘满足共同结构规范（CSR）的绿色环保型超大型油船；舟山中远船务工程公司自主设计建造的5000车位汽车船开始装备我国船队，标志着我国汽车出口运输开始告别依赖国外船队的历史。

     海洋工程装备方面，上海外高桥造船公司交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台，填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白；南通中远船务工程有限公司交付了自主设计、建造的世界最先进自升式海上风车安装船，填补了我国这一领域的空白；上海船厂船舶有限公司交付了首艘最新一代三维地震物探船，为我国实施深海战略提供了重要装备保障；浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，标志我国已具备了建造3000米深水作业特种船的技术能力。

     （四）联合重组呈现加速，市场机制有效发挥

     受金融危机的持续影响，诸多中小型企业开始出现经营困难的情况，这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。上半年，江南造船和长兴重工顺利整合，优化了资产结构和业务流程；扬子江船业全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司、收购了江苏鑫福船厂40%的股权；浙江欧华全资收购德兴船舶公司，中航技收购了山东威海船厂70%的股权；中集集团收购京鲁船业51%的股权。

     另外，厂所合作、产业链贯通联合、区域合作、产配研联合等现象明显增多。扬子江船业与中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发的1万箱大型集装箱船具有完全自主知识产权和世界先进水平，在激烈的争夺中胜出，承接批量订单。也提升了全行业向高技术船舶领域进军的信心。