韩国船舶业界接连获得高附加值船舶订单，在8月份的接单量依然位居第一位置。

　　据克拉克松统计，韩国在 8月获得了23艘、21.14亿美元、91万CGT的订单。按公司来看，现代重工获得了2艘155000立方米LNG船订单，大宇造船海洋获得了1艘 173400立方米LNG-FSRU（兼用于LNG-RV）及5艘13100TEU集装箱船订单。现代尾浦造船获得了3艘52000DWT成品油船订单。 几乎都获得了高附加值船舶订单。

　　另外，在同期中国则仅获得15艘、5.2亿美元、33万CGT订单，远低于韩国的业绩。上海外高桥造船获得 2艘206000DWT散货船订单，江苏新世纪造船获得1艘82000DWT散货船订单，广船国际股份有限公司获得1艘48K油轮，江苏熔盛重工获得2 艘,600TEU集装箱船。截至8月的累积订单量，韩国的为378亿美元、278艘、1138万CGT，中国的为103亿美元、322艘、615万 CGT。

　　同时，韩国跟中国之间的手持订单量差距也逐步减少。以9月1日为标准，韩国拥有的手持订单量为4,332万CGT，与今年一月相 比，小幅降低到164万CGT，与此相反，同期，中国的手持订单量为4954万CGT，与年初相比，剧降694万CGT，同时中国的手持订单量降低到 5000万CGT以下的是在2007年9月以后这次为首次。

　　因此，两国之间的手持订单量差距也从年初1152万CGT缩小到622万CGT，如果这样的趋势持续下去，那么到明年上半年韩国的手持订单或许超越中国。

　　另外，在1－8月，中国的建造量共为1190万CGT、730艘，小幅多于韩国的1045万CGT、346艘。