今年以来，韩国造船界可谓掀起了一股接单“旋风”，在LNG船、海洋工程船舶及装备、大型乃至超大型集装箱船领域频频出手，不断获得高额订单。据韩国韩联 社报道，今年上半年韩国造船企业的接单情况仅次于市场景气度大好的2007年，接单总量在全球市场的占比达53.2%。与此同时，根据中国船舶工业行业协 会的统计，1～6月，我国造船企业承接的新船订单同比下降了9.2%，且产品仍是以主流船型为主。毋庸置疑，正是由于接单船型的差异，让中韩两国造船界上 半年在新接订单的金额、吨位尤其是总吨等方面产生了不小差距。严峻的现实提醒中国船舶工业：要追赶对手，不断做强，就决不能仅仅满足于当下的生产，更须着 眼长远，紧盯市场需求结构的变化，提早做好新船型开发及高技术船舶预研工作。

    近年来，国际市场对石油、天然气等能源的需求不断增长，与此同时，全球尤其是欧洲各国在环保方面的要求日趋严格，各种规范频频出台，导致国际船舶市场对海 工船及油气钻井平台等海工装备的需求量与日俱增，同时使各种“绿色”船型备受青睐。而韩国造船界近几年一直坚持高技术、高附加值船型战略，根据上述市场需 求提前安排船型开发，且几乎对所有船型进行了优化和创新，以满足各种海事新规。这样的战略正是韩国今年得以在新造船市场上“攻城掠地”的主要原因。

    与韩国相比，日本造船界在高技术船舶研发上走的更远，主要船企近两年将目光聚焦于概念船型的预研，其中三菱重工研发出采用其新型蒸汽涡轮发动机的LNG 船、采用空气润滑等环保技术的集装箱船 “MALS-14000CS”；商船三井研发出采用新能源的“ISHIN-I”汽车运输船、“ISHIN-II”渡船、“ISHIN-III”铁矿石运输 船；大岛造船与DNV联合开发的“ECO-Ship 2020”项目，已推出环保型敞舱口散货船设计方案；石川岛播磨联合海事开发了低环境负荷型的13000TEU集装箱船“eFuture 13000C”，以及同系列的豪华游船“eFuture 310T”、散货船“eFuture 56B”。业内专家分析，经过这一轮新技术研发，日本造船界很有可能再次发力，在新造船市场夺回一定份额。

    通过对比日韩可以发现，在此次船舶市场需求结构调整的过程中，中国造船界显然没有很好地应对，不少船企忙于当前的生产任务，在新船型尤其是高附加值、环保 船型研发方面力度不足，进而影响了新订单的承接。要改变这一现状，中国造船界必须尽快行动起来，一方面做好现有船型的升级工作，在提升效率、节能减排方面 大力开展研发，进一步巩固中国在三大主流船型市场的地位；另一方面应形成合力，使骨干船企、科研院所等单位在高端船型研发领域不断实现突破，抢占市场制高 点。不仅如此，随着船舶市场需求结构的变化，船配市场也将随之发生改变，未来船东对节能高效的新型动力系统及压载水处理系统、高端钢材、涂料等配套产品的 需求将会不断增加。为此，我国船舶配套行业也须有所作为，在尽快提高我国配套设备装船率的基础上，开展高技术、高附加值产品研发，为做强中国船舶工业夯实 基础。