前一阶段，中国船舶工业行业协会出台了船舶行业上半年经济运行分析报告。对此，中国船舶工业行业协会常务副会长李柱 石总结到，我国船舶行业的总体情况是“形势较为平稳、问题不少、前途光明。”那么，深入研究造船业现状，问题到底在那里？如何解决问题走向光明？十分紧迫 地摆在造船人面前！当前，美欧主权债务危机进一步升级，加剧了世界经济出现“二次衰退”风险，贸易量的下滑必将影响全球海运业的复苏。笔者认为，造船业订 单不足和国际造船新公约、规范的实施似是目前我国造船界亟待解决的主要矛盾。

　　国际金融危机爆发以来，尤其是从去年下半年到今年上半年的这段 时间内，不难发现，全球新船订单的集中度越来越高，大部分订单花落骨干船企以及具备新船型研发基础的船厂。大量承制三大主流船型、同质化严重的中小船企接 单难度趋大，甚至“一单难求”。这种情况也同样出现在我国。据中国船舶工业行业协会统计，今年1～7月份，国内规模以上船企中约有半数企业没有接到任何新 船订单，其中大部分是中小型船企。由于这些中小船企正处于固定资产折旧以及偿还债务的高峰期，因此接不到订单带来的损失远大于承接“低价亏本船”。

　 　另一方面，在目前国际造船业竞争惨烈之时，欧美、日韩等发达国家正逐步酝酿并采用他们业已掌握的先进技术手段和方法，不断出台国际海事新公约、新规范以 及造船新标准，对中国造船技术和成本上涨构成较大影响。如果我们不研究这些，不很好地应对这些技术壁垒，我们不仅无法交船，更谈不上拿到订单。

　 　业内专家指出，如果造船市场处于低谷的态势继续下去，相信在不长的时间内，会有一批船企破产、倒闭，也有可能引发一波并购重组的浪潮。危机本身就是一把 “双刃剑”，适者生存的原则同样适合造船界，目前造船市场的低谷，也许正是中国造船业调整结构、转型升级的契机。造船历史表明，中国造船业“战国纷争”的 时代理应不会持续下去，拥有高技术、高附加值船舶或海工装备研发能力的船企将顺应市场需求活下去，适应并可从容应对国际新公约、新规范和造船新标准的船企 也能够活下去！我们相信，通过市场的优胜劣汰，进一步提高产业集中度，使我国船舶工业整体“消肿”，才能真正实现从造船大国向造船强国的转变！